鲁达 在国内市场上，法系车是一个比较神奇的存在，尽管法系车进入国内市场的时间不算晚，但是随着时间的推移，法系车越卖越糟糕，现在就算是国人很熟悉的标致雪铁龙在国内的销量都惨不忍睹，因此即便PSA集团去年在全球的销量是250万辆，在疫情肆虐的当下已经算是不错了，国内市场的对其整体销量的贡献也是微乎其微。
如果说标致和雪铁龙对国内消费者来说都越来越陌生的话，那么有一个品牌离国内消费者就更是越来越远了，这个品牌就是DS。作为PSA集团内部定位偏高端的品牌，尽管DS也承担着法国总统座驾的职责，但是在国内市场上这个品牌的发展却一直不温不火，去年仅425辆的销售成绩已经几乎可以忽略不计了。
但是DS似乎并没有撤出国内市场的打算，相反，DS甚至还“越挫越勇”，在去年的时候，DS就已经宣布将会在国内市场推出一款全新的中大型轿车，如果是其他品牌在看到这样的销量成绩之后，相信都会放弃继续推新车的打算，而DS却没有食言，在今年年初的时候就如约推出了这款全新的中大型轿车DS9。
作为DS品牌旗下的旗舰轿车，DS对DS9充满了期待，毕竟面对中国这个全球第二大的单一汽车市场，DS迫切需要来分一杯羹。
熟悉DS车型的人基本都知道DS的品牌特色，它旗下的车型都有一种独特的“法式奢华”，而这辆DS9也不例外，复杂的前脸和后尾灯设计都展现了法国人在细节方面的执着，不过在车身尺寸方面，DS9似乎并没有太多的优势，DS9的车身长宽高尺寸分别为4933/1855/1468mm，轴距则为2895mm，这个数据在中大型轿车当中只能算是中等偏下的水平。
另一方面，雷克萨斯ES也算是终于找到了一个“志同道合”的伙伴，因为这辆DS9的入门动力只有1.6T，尽管动力参数看起来不错，215马力300牛米的动力输出也算是够用了，但是对于国内消费者来说，没有2.0T的动力意味着你对消费者和市场的不尊重。而高配车型通过插混系统来增加动力，看起来也多少有些“胜之不武”的感觉，面对竞争对手们的时候，多少会有些尴尬。
DS给DS9定了一个29.9999万元的预售价，看起来似乎又是一种“法式浪漫”，但是对这这辆DS9来说，这似乎变成了一种“法式黑色幽默”。
比A4L还小的后排空间，祖传万年1.6T以及那个看起来和林肯MKZ极度相似的车尾设计，再加上比讴歌还差的品牌认可度，让这辆DS9都没有可能在30万的价位区间里有哪怕一丁点的市场空间，因为同样是30多万的预算，消费者可以去买3系、C级和A4L，也可以去考虑雷克萨斯ES，再不济选择个凯迪拉克CT6都还算是“性价比高”，可是他们有什么理由选择DS9呢？
尽管DS没有食言，万年1.6T的DS9也不能帮助品牌在国内市场“重生”，而这一切不要怪国内消费者，更不要去怪任何人，要怪就只能怪“懒惰而又傲慢”的法国人。