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ds9电动——ds9电动车?

“未见其车,先闻其名”,短短八个字用来形容DS再好不过,它作为法国汽车工业顶级设计豪华品牌,在法国素有“总统座驾”之称,全称为Déesse ,在法语中是“女神”的意思。各种高端形象加持的DS,加上如此浪漫的名字,本应该大卖才对,但在国内市场却不闷不火,甚至还被网友调侃为“diao si”。

不过很快我们见不到DS的燃油车了,因为近日有海外媒体报道,DS将于2024年开始仅生产纯电动车型,且首款基于全新的STLA MEDIUM平台打造纯电动车型将在2024年推出,这意味着DS将率先推出燃油乘用车市场。这样原因或许源于自身产品力不佳,无法获得更多的市场份额,另一方面或许是未来电动化趋势所致。

DS首席执行官Béatrice Foucher在接受采访时表示:“汽车行业正在经历一场变革,广度和速度都是前所未有的,DS汽车公司已经预料到了这一举措,并将电气化作为战略的核心”。看似很远战略眼光的一句话,实则是无奈之举。

根据官方统计,DS在2020年全球终端市场累计销量仅为4.37万辆,同比下滑了29.5%之多,而在全球最大的中国汽车市场,DS全年累计销量仅仅425辆,同比去年骤降了79.9%,要知道其巅峰期最高年度销量达2.67万辆,如今仅剩下三位数苟延残喘,不禁令人唏嘘。

DS在国内销量惨淡其实也不难理解,目前国产在售的DS车型仅剩DS 7和DS 9系列,前者去年贡献了367辆,占到DS一大半销量份额,但今年1-7月份累计销量35辆,甚至在好几个月销量为零。而后者是DS今年全新推出的旗舰车型,起售价仅24.99万元,相比同级别车型有着更低的门槛,本想一鸣惊人但奈何实力不足。

全系搭载1.6T发动机,最大功率215马力,峰值扭矩300牛·米,传动匹配8速手自一体变速箱,虽然参数不弱,但没有奔驰的命却得了奔驰的病,明知品牌溢价和知名度不行,还整个小排量发动机,明显是没有进行过市场调研。最终上市至今累计销量仅405辆,不过其新能源车型竟卖出了729辆,令人匪夷所思。

DS品牌虽然流淌着所谓的“法系高贵的血液”,但或许只有法国人欣赏得来,国人向来对于这种天马行空的设计不感兴趣,他们更在乎的品牌知名度,开出去能不能彰显身份,以及在在乎车辆的品质,省油保养便宜是最为主要的,其次在于车辆的产品力和性价比等。在买买君看来,没有过硬的产品竞争力,徒有其表是远远不够,而这也是DS一直以来的劣势。

在如今的环境背景之下,DS将电气化作为战略的核心真的可行吗?目前,DS旗下拥有DS 3 新能源、DS 9 新能源等新能源车型在售,不过这些车是都是基于EMP2平台作为基础,衍生出插电混动车型和纯电动车,简单概括就是“油改电”车型,应付政策和趋势所需,显然不是DS未来的终极发展策略。

所以Stellantis集团计划从2023年年中开始启用STLA MEDIUM平台,这一平台主要针对于紧凑型车。据悉,STLA MEDIUM平台首款车型预计为DS 4的纯电动版本,其将配备容量为104kWh的电池,其最高支持的新车续航里程将超过690公里。

而对于像DS 9这样尺寸更大的车型,则采用STLA LARGE平台打造,其支持的新车续航里程将超过800公里,所以我们在未来有可能见到基于纯电平台打造的DS 9,续航里程超过800公里的DS 9,还是有一定的竞争力的,毕竟目前主流续电车续航里程在500-700公里之间。

再值得一提的是,STLA平台是Stellantis集团300亿欧元投资计划打造,效果如何现在还真不好说。不过作为参考,大众历时3年,耗资70亿美元(约合人民币452亿)打造的MEB平台,旗下纯电动ID系列产品在市场上表现并不佳,与其燃油版车型形成鲜明对比。

诚然,传统车企在内燃机领域有着浓厚的历史底蕴和技术沉淀,但对于电动化领域,大家的起点都在同一水平线上,谁出发得快谁就有优势,咱们国内众多造车新势力就是凭借着早出发,有着不错的技术积累和用户口碑,已经在市场上牢牢占据大部分市场份额。而这些传统车企想要后来居上,或许先进的技术才是唯一出路,品牌溢价在电动化领域难起作用。

目前DS 9新能源售价区间32.99-39.99万,DS 3新能源31.33-33.33万,这价格说实话真不便宜,作为新能源领域的霸主,特拉斯Model 3补贴后起售价仅23.59万元,没有对比就没有伤害。特斯拉Model 3正是凭借亲民的售价和出色技术,常年登顶新能源汽车冠军宝座,直到五菱宏光MINIEV的出现。而无论是奔驰、宝马还是奥迪所推出的电动车型,由于较高的售价均不被市场看好,所以你们看好DS未来在电动化领域的发展吗?

责任编辑: 鲁达

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