鲁达 3月23日，法系高端品牌DS官方宣布：全新旗舰轿车-DS 9正式上市，官方指导价为24.99万-39.99万元。在看到这个24.99万起售价之后，不少关注法系许久的网友纷纷感叹：法系终于有诚意，价格终于不再盲目自信了，不容易。
诚然，结合车子那别致的法系浪漫设计、越级的车身尺寸、以及叫嚣对标奔驰E级（指导价：43.08-64.28万）、宝马5系（指导价：42.69-54.99万）、奥迪A6L（指导价：41.98-65.38万）的口号来看，DS9这个24.99万起的售价，的确算得上是厚道。要知道，它比小一号的奔驰C级（指导价：30.78-47.48万）也都要便宜不少。
但是，在得知动力方面，DS9全系均搭载1.6T发动机之后，叫好声戛然而止，甚至变成了吐槽声。要知道，其它二线豪华品牌基本都标配2.0T发动机了，作为法系旗舰，DS9居然还是全系万年不变的1.6T，这明显不是在找骂么？
叫价40万的高端品牌旗舰轿车，居然还全系用着1.6T发动机，不禁让人想问：为什么法系打死也不造2.0T呢？今天，疆哥就来跟大家聊聊这个话题。
1、主销市场对2.0T不敏感
在国内，如果法系车用上2.0T动力的话，疆哥觉得还是会受到很多消费者追捧的。但问题是，法系当下的主销市场，并不是销量占比仅有2%（2020年销4.5万辆）的中国，而是占比高达84%（年销213.4万辆）的欧洲。因此，法系的大多数产品，其实都是围绕欧洲市场的需求来打造的。
相比于中国，欧洲消费者对排量的敏感程度更弱一些。数据显示，目前欧洲畅销的车型当中，2.0T及以上排量动力的车型占比相对较少；而在中国市场，将近有一半以上的畅销车型，都采用2.0T及以上排量的动力。也就是说，欧洲市场上消费者对于2.0T的“锚定”心理，还不算太严重，比起国内的舆论环境要轻松得多。
2、1.6T，1.8T动力性能可以媲美2.0T
当然，不需要2.0T并不代表消费者对动力没有要求，毕竟谁都不希望自己的车子跑得比别人的慢。而在用小排量发动机打造大马力这件事情上，恰好就是法系的优势，像DS9上面这款1.6T发动机，就可以爆发出215匹的最大马力和300牛·米的最大扭矩，这样的数据要比一众的低功率2.0T强上不少，和同级主流的2.0T动力比起来，它的差值并没有想象中大。
而除了这款应用在旗舰车型上的高功率1.6T发动机以外，标致雪铁龙其实还有一款1.8T动力（在标致4008、5008上搭载），211匹的最大马力和300牛·米的最大扭矩，更是让它可以直追同级主流的2.0T车型。看着这小排量动力，已经可以媲美同级车型了，法系对于2.0T的追求也没有那么迫切了。
3、小排量、电气化是未来主流，造2.0T费力不讨好
此外，在环保政策不断收紧之下，小排量、电气化已经成为了现在的主流，消费者也逐渐接受了小排量涡轮增压车型、插混车型、纯电动车型！这个时间点，倘若法系还花费大量时间、资金去研发2.0T动力，很明显是费力不讨好的。
综合上述几点原因，大家应该知道了法系为啥打死也不造2.0T了。那问题来了，在法系持续没落的当下，它真的还愿意为中国市场“造”一台2.0T么？疆哥觉得，可能性很小。
当然，不造并不代表以后绝对不会有，毕竟PSA（标致雪铁龙集团）已经和FCA（菲亚特克莱斯勒公司）组成了联盟，雷诺和日产也早就达成了合作。法系的这两个盟友旗下都是有2.0T动力的，届时如果能共享发动机技术的话，相信2.0T的法系车或将不再是梦。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对法系车的看法。