鲁达 作为保时捷旗下的首款纯电动车型，Taycan的出现有着划时代的意义，也是保时捷正式向新能源汽车迈进的第一步。众所周知，大部分燃油车企在推出第一款纯电动车型时，都会选择油改电的模式，也就是直接套用现有的燃油车平台来进行新能源汽车的研发。那么Taycan是否也属于油改电车型，其具体表现又将如何呢？
首先，Taycan的整体设计风格来源于保时捷此前所推出的Mission E概念车型，但是在细节方面略有改变。这款车型并不是油改电的产物，而是应用了保时捷专属的电动汽车平台J1。作为大众旗下很有实力的一个纯电动平台，J1在未来不仅应用在保时捷纯电动车型当中，据报道奥迪即将面世的e-tron GT 也将会应用这一平台打造。
其次，应用这一平台所打造的保时捷Taycan，在性能方面与燃油车型相比也丝毫不差。在动力方面，Taycan系列将会在前后轴同时搭载两台永磁同步电机，其中Taycan Turbo两台电机的最大输出功率可以达到500kW，而Taycan Turbo S则可以达到560kW，两者同时匹配能量为93.4kWh的LG三元锂电池。其最高车速为250km/h，每百公里加速时间仅为2.8秒。
最后，这款车型自发布以来就有一些质疑，一方面是由于其续航里程并不出彩，另一方面也是因为其无法实现闪充功能。但是与此同时，保时捷Taycon系列能够完美的还原燃油车型的驾控感受，并且挑战性能和速度的极致。所以如果从这两方面来看，基于大众J1平台打造的保时捷Taycan是一个崭新而且成功的尝试，而且也将为大众实现PPE架构这个远大的目标添砖加瓦。
综上来看，保时捷Taycan的出现颠覆了我们对保时捷的认知，也让我们感叹创新和传承竟然能够如此完美的进行融合，而其优秀的性能表现也让我们对同样将采用J1平台打造的多款车型充满了信心。
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