鲁达 先放结论：你们都想错了，强大的蔚来ET7的对手是特斯拉的Model S和BBA的E级、5系以及A6们，甚至找保时捷的Taycan掰掰手腕也未尝不可。
1300多年前，当李白留下"我辈岂是蓬蒿人！"这样的豪气，从巴蜀出发惊艳世人。
而如今，在2021年1月9日的成都，这个略显迟到的蔚来2020 NIO DAY上面，我们惊喜地看到蔚来怀着如李白一般同样的豪气向世人高调发布了自家的首款轿车——蔚来ET7。
作为蔚来家族的首款轿车，同时也是第四款车型，蔚来ET7一共带来了2款不同维度的产品，分别是常规款的70kWh电池包版本和100kWh电池包版本。售价区间为：44.8万元和50.6万元。另外，首发版（100kWh版本）售价52.6万元。
服务权益方面，ET7用户将享受终身免费质保、免费专属充电桩、终身免费异地加电、终身免费道路救援和终身免费车联网等。而搭载在ET7上的NAD自动驾驶服务月费为680元。
看车先看颜值。
将蔚来的家族化设计从SUV上压缩到轿车身上，进一步修改为更加运动的分体式大灯，进气口立体简约，整体视觉上更加低趴，再配合宽体的车身，这让ET7的X-bar设计语言确确实实有了超跑的味道。
ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米，基本上和宝马5系几乎一个级别。而且得益于来自于蔚来NT2.0第二代平台技术，在优化了比例和空间的同时，还保证了流畅的曲线延伸到车尾，形成了轿跑一般非常优雅的车身姿态，甚至风阻系数仅仅0.23cd。
车尾部分反而是变化最大的部分。并没有采用蔚来前三款的曲线LED尾灯组，而是全新设计的贯穿式心跳尾灯组，并且配合上方的小鸭尾和下方的肌肉线条，甚至形成了一种传统轿跑的既视感。
作为NT2.0全新平台的产物，蔚来ET7也带来了全新的内饰设计语言。
科技感、豪华感、精致感、未来感……这些形容词都不足以形容当你第一次坐进蔚来ET7的车内时的那种感觉。超大的中控大屏和恰到好处的位于视野前方的仪表屏幕，配合高档细纹的装饰面板和随处可见的软质包裹，确实有着匹配百万级轿跑的质感。
另外，因为车长达到了5米多，轴距超过了3米，这让ET7整个后排即便是我这种身高达到190cm体重230斤的胖子，照样坐得舒舒服服。这样的空间体验甚至优于保时捷帕纳梅拉或者Model S的乘坐质感。
不仅如此，ET7全系标配智能无框电吸门，配有自热带雨林的可再生藤木Karuun制作的木纹装饰板，以及前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，奢华享受非常到位。
甚至于，ET7搭载了高通第三代数字座舱计算平台，匹配全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏，分辨率和对比度大幅提高。这还不算，ET7还标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统，彻底塑造了殿堂级的音响效果。
作为新能源车，核心重点当然不只是颜值和豪华舒适，重点是满满的科技赋能。
蔚来ET7在NT2.0平台的加持下，拥有更强的传感器、更快的数据传输速度和更强的数据处理能力。ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，官方宣称将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
尤其是蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016 TOPS，是特斯拉FSD的4倍有余。
动力方面，ET7搭载前180kw永磁电机和后300kw感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，零到百公里加速3.9s。续航方面ET7搭载70kWh电池包NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包续航超700km。
这还不够，最重要的是蔚来这一次放出了当家一线黑科技——150kWH固态电池包。
在11月份蔚来放出100kWh的电池包的时候，基本上超过700km续航的表现已经让蔚来的用户们相对来说放心了不少。而这一次借着ET7的东风，蔚来一口气直接放出了150kWh的固态电池包。配合这一电池包，ET7的续航里程一举达到了1000km+！
还有安全性方面，ET7按照中国C-NACP和欧洲E-NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架，提供更舒适的驾乘体验。
综合上述的所有加起来，我们可以自豪地说，蔚来ET7就是纯电轿跑的新标准。
【希冀】
这一次，我没有用"写在最后"来总结蔚来ET7的发布以及整个NIO DAY的盛景。我选了"希冀"这个略显情怀的词。在我看来，这一次蔚来做的准备非常充分，也给了蔚来粉丝和用户们对于ET7迟来一年之后绝对意义上的惊喜。
有了全新的NT2.0平台，有着150kWh固态电池、NAD自动驾驶技术、Adam超算平台（在我看来这个才是核心）等科技加持，我们看得到蔚来ET7作为后发优势从根本性上对于特斯拉Model S的冲击。是时候让我们重新看待以ET7为开端的蔚来2.0时代，是如何做到不仅正面硬刚特斯拉的同时，代表中国新能源科技引领时代前沿的时候了。
我想，李斌先生看着在场的5000名蔚来粉丝和在场媒体们，心中何尝不是熬过4年后如同李白一般的"我辈岂是蓬蒿人"的豪情呢？！