鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】也许在不久的将来，内燃机将被电动机取代，自动驾驶取代人工驾驶。但庆幸的是，我们正处于这个油向电变革的时代，也见证了该时代的变革。如果说356开创了保时捷的品牌，911代表了保时捷的灵魂，Cayenne和Macan拯救了保时捷的生命，那么Taycan（询底价|查参配）则展示了保时捷迈向电动化的决心和未来的畅想。作为保时捷旗下的全新电动车型，Taycan被赋予了更多的使命，它也将承担起更多的责任。当然，保时捷其他车型所能给你带来的魅力和满足，Taycan同样也可以给你。
所以如果你对Taycan不是很熟悉的话，提前花上几分钟读下面的Taycan文章全家桶，会帮你更快速和准确了解这台电动保时捷的前世今生和独特魅力。
始终如一的追求
保时捷Taycan的出现，给了我们一个明确的答案：即便进入电动时代，“保时捷”依然还是那个“保时捷”，Different Fuel, Same Soul。
要知道，Taycan首先是一台保时捷，再是一台电动车。保时捷在我们看来，一直是怀旧的。你甚至能从名字后缀上能看出来，即便没有搭载涡轮，仍以Turbo、Turbo S收尾，就像鱼香肉丝没有鱼，老婆饼没有老婆，煲仔饭没有仔一样，目的是为了延续保时捷的命名习惯而已。
今天试驾的Taycan 4S是Taycan车系继TURBO S和TURBO之后的第三款车型，114.8万元的中国市场预售价格要比后两者低了不少，但依旧位列百万豪车的行列。跟大家一样，带着满满的期待，我终于与这台车进行了短暂的亲密接触。看着自己眼前这台出自祖文豪森工厂的Taycan 4S，这感觉就像你站在上海的外滩——身后是历史，而眼前是未来。
| 保时捷Taycan家族 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| Taycan（后驱版） | 88.80 |
| Taycan 4S | 114.80 |
| Taycan Turbo | 149.80 |
| Taycan Turbo S | 179.80 |
就像911一样，保时捷Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统和灵魂。不可否认，触电后的Taycan 4S很快，4秒破百的加速时间当然是很厉害，只不过在电动车越来越普遍的今天，“快”逐渐变得廉价了。从绝对动力数据来说，Taycan 4S与之前我们网站实测的保时捷Taycan Turbo零百加速时间为3.11秒那恐怖的的数据有一定差距，而且放在保时捷的燃油车里，它没不够一台911 Carrera 4S快。然而Taycan的特别，并不是因为它快，而是因为它又极其像一台汽油车，无时无刻地向外诉说着我变了，我也没变。
直到我坐进驾驶舱握住方向盘时，我才明白到只有亲身试过，才能明白其中的精妙之处。保时捷终归是保时捷，这台Taycan 4S的电门踏板比例感之好，似乎能让你每一毫米的踏进，都精细地反应在这台车每一分每一毫的动力上。略微“犹豫”的电门，踩下的脚感和响应过程像极了过去911自吸发动机的感觉，既线性又听话，跟脑海中“电动车”的模样大相径庭。简单点理解，特斯拉给到的是“傻快”的绝对推进感，保时捷Taycan 4S也很快，但它有种从容感和熟悉的发力过程。
在不少细节上，Taycan 4S也绝对像一台汽油车，也很保时捷。比如，保时捷从来不强调Taycan 4S的自动驾驶级别，更不会售卖相关软件的噱头，甚至连自适应巡航ACC都还是选装件。而在动能回收级别强度上，Taycan 4S虽然有关闭、开启、自动三个选项，但你无法单独调节回收强度，更不会有什么所谓的“单踏板模式”。每次松开电门滑行，右脚得在刹车上随时待命，因为感觉开不开能量回收，这台车滑得都像汽油车一样欢快……
以上这些特性，让我这个喜欢开汽油车的人，驾驶Taycan 4S完全不需要是适应。动力系统不同却依旧能够通过调校将人车合一的机械感毫不掩饰的展现出来，这是保时捷Taycan引以为傲的亮点。随着更深入的试驾，包括山路、城区、高速之后，我还发现了这台车更厉害的一个地方：它不仅动力猛、易掌控、过弯极限也很高、隔音也可圈可点。
这台Taycan的过弯表现，依旧让你有手起刀落的快感，偏硬的跑车调校底盘风格，加上低重心、低风阻以及空气悬架的帮忙，基本上不存在什么大问题，可以说很听话了。如果把保时捷Taycan 4S的拐弯比作“贴地飞行”，那么这条弧线绝对是一道美丽的风景线，在操控性上“你大爷还是你大爷”。如果你想充分感受到保时捷精神和驾控的话，那么一定要开着Taycan去赛道，在日常道路环境上绝对会限制它的实力展现。
怎样达成这个理想？
保时捷从来都是新技术的开拓者，与奥迪一起用hybrid和e-tron赛车让混动动力总成在勒芒赛道辉煌了一个时代。然后我们在918 Spyder上面看到了电气化，然后Panamera和Cayenne也逐渐进入电气化时代。Taycan凭借着曾助力919 Hybrid三度问鼎勒芒24小时耐力赛的800V高压系统，让电池和线束体积更小，重量也更轻，并做到从静止加速至100km/h仅需4秒，并能实现连续加速超过10次，但性能毫无衰减。光凭这，就足够硬核。
保时捷Taycan的强大加速能力来源于前后各一的永磁同步电机，好处是低转速电机效率高、体积小、稳定的高功率和良好的高温性状，是Taycan 4S这样高性能电动跑车的不二之选。并且前桥变速箱为单速，后桥变速箱为2倍速（挡位选择的方式与驾驶模式有关）。保时捷的这个设定，让Taycan这台电动车不仅有极其狂暴的头段加速能力，而且在高车速下，它还可以和那些六缸、八缸的汽油性能车硬碰硬。
的确，在Range驾驶模式下，Taycan会长时间使用功率较低的前电机来进行驱动，一旦你想要动力的时候，即便放在最舒适、最节能的驾驶模式下，它也一定会很迅速地给你。这也是我在其它电动车上都没有体验过的感受，不愧是注重驾驶的保时捷。
而保时捷Taycan 4S操控的秘密，在于电动车的特性以及集成了保时捷目前几乎所有有关驾驶的科技，比如压在下方保证低重心的电池组、三腔室空气悬挂、48V电动防倾杆。空气悬架可以调节车身高度和软硬。在车速不超过30km/h下，底盘可以升高20mm；当车速达到了90km/h时，车身则会自动降低10mm。而当你调节到Range和Sport Plus模式时，车身则会自动降低22mm，提供更小的风阻和更大的下压力，悬架的软硬和高低都可以单独自定义设置。
无论是标配的79.2 kWh标准电池（最大续航里程为414km），还是可选装的93.4 kWh高性能蓄电池升级版（最大续航里程为489km），全新Taycan均能通过800V高功率充电站，在30分钟内将电量从5%充至80%。它还有极佳的能量回收性能。比如从时速200km/h到刹停时所回收的电能，可增加4km的续航里程。
Taycan上的电池电芯源于LG化学，生产地在波兰，关键的电管理则完全由保时捷来把控。因为其车身框架需要比普通燃油车更高的刚性，保时捷为保护电池打造了拥有八根横梁的框架，电池框架通过28颗螺栓结合到车身结构中，组成一个既能够保护电池安全，又可以保证车身碰撞安全的车身。
Taycan热管理是电动车很重要的一环，除了为车内乘员、电池、电机和变速器热量排出去，提供稳定高效的能源管理。Taycan有低温、中温、加热三种温度阶梯的回路。分别主要针对不同部位、需求以及温度来加热，三种回路可以智能组合，例如在冬天为电池加热以保证工作温度，在夏天则为乘员和动力传动系降温。
Taycan 4S标配单层的标准电池，容量为79.2 kWh，相比选装的高性能蓄电池升级版，标准电池少了五个电池模块，其电压范围约在520至720 V。
开完之后，我更加确定了自己对Taycan的理解，从以上表现和细节我们可以看出，保时捷的第一台纯电车并非儿戏。对于Taycan的期望和定位，应该先是一台高性能的保时捷跑车，然后才是一台电动车。无论动力核心怎么变，保时捷该有的底蕴必须都是传承不变的，一切都是驾驶为先，保时捷的出品依旧是驾驶者的终极幻想。所以，Taycan拥有着非常低矮的坐姿，方向盘的垂直角度依旧很小，踏板也还是类似赛车的直立脚位，并且力度都很沉。
为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现，保时捷没有放弃任何一个细节。例如这台Taycan前排坐姿还是很低、脚可以往前伸很长；在后排地台下挖出了一个脚坑，宁肯牺牲一点点续航，也要保证乘客腿部空间，让Taycan后座的乘客更加舒适。我在这次试驾过程中还重点体验过这台车的后排：身高175cm的人长途乘坐，空间体验都是合格的，座姿和空间也不会像别人说得那么憋屈。
总结：
这次试的保时捷Taycan，我认为它给很多迷失的传统汽车厂指明了方向，并竖立了不错的榜样。保时捷并不是为了做电车，而做出了这台Taycan。而是处于这个变革的时代，变和不变的核心在于怎样令一台车变强，只不过纯电动方式是一个不错的解决方案罢了。但我相信Taycan的出现，会让很多对电动车有偏见的消费者意识到，其实这台Taycan能给他们带来与汽油跑车相同的快感，也尽可能减少充电所带来的烦躁感。因为保时捷总会带给人惊喜，而且无论未来会变成怎样，它的新车总会遵守品牌信条，而值得消费者喜爱。不信的话，你看看退休老人比尔·盖茨之类的王者购买Taycan的故事吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | Taycan 2019款 Taycan 4S |
| 官方价： | 114.8万 |
| 购置税： | 101593 |
| 电池政策减免费用： | - |
| 最终落地价（含保险款项）： | 128.51万 |
| 每月用车费用： | - |
| 每月用车费用标准： | - |
| 厂商： | 保时捷 |
| 级别： | 跑车 |
| 上市时间： | 2019-10 |
| 发动机： | 纯电动 530马力电动机 |
| 进气形式： | - |
| 最大马力(PS)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | 530 |
| 电动机总功率(kW)： | 390 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 640 |
| 电池充电时间： | 快充:1.55小时,慢充:8小时 |
| 快充电量(%)： | 80 |
| 变速箱： | 2挡自动 |
| 车身类型： | 4门4座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4963×1966×1379 |
| 轴距(mm)： | 2900 |
| 最高车速(km/h)： | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 4 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | 快充:1.55小时,慢充:8小时 |
| 整车质保： | - |
| 车身类型： | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4963 |
| 宽度(mm)： | 1966 |
| 高度(mm)： | 1379 |
| 轴距(mm)： | 2900 |
| 前轮距(mm)： | 1690 |
| 后轮距(mm)： | 1655 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | - |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 4 |
| 油箱容积(L)： | - |
| 行李厢容积(L)： | 407 |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | - |
| 进气形式： | - |
| 最大马力(PS)： | - |
| 最大功率(kW)： | - |
| 最大功率转速(rpm)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 最大扭矩转速(rpm)： | - |
| 气缸排列形式： | - |
| 气缸数(个)： | - |
| 每缸气门数(个)： | - |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | - |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 纯电动 |
| 燃油标号： | - |
| 供油方式： | - |
| 缸盖材料： | - |
| 缸体材料： | - |
| 排放标准： | - |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS)： | 530 |
| 电动机总功率(kW)： | 390 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 640 |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | 纯电动 |
| 驱动电机数： | 双电机 |
| 电机布局： | 前置+后置 |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | 79.2 |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | 快充:1.55小时,慢充:8小时 |
| 快充电量(%)： | 80 |
| 简称： | 2挡自动 |
| 挡位个数： | 2 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 双电机四驱 |
| 四驱形式： | 电动四驱 |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 225/55 R19 |
| 后轮胎规格： | 275/45 R19 |
| 备胎规格： | 无 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | ○ |
| 车道偏离预警系统： | - |
| 车道保持辅助系统： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | ○ |
| 道路交通标示识别： | - |
| 疲劳驾驶提示： | - |
| 夜视系统： | ○ |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | - |
| 车内中控锁： | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 远程启动： | - |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●定速巡航 ○全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 ○360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | - |
| 驾驶模式切换： | - |
| 发动机启停技术： | - |
| 自动泊车入位： | - |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | 软硬+高低调节 |
| 空气悬挂： | ● |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●不可开启全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | - |
| 后备厢感应开启： | - |
| 电动后备厢位置记忆： | - |
| 车顶行李架： | - |
| 主动进气格栅： | - |
| 电池预加热： | ● |
| 方向盘材质： | ●皮质 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | ○ |
| 方向盘记忆： | ● |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 16.8英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | - |
| 座椅材质： | 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●前排 |
| 前排座垫长度调节： | ●前排 |
| 前排腰部支撑调节： | ●前排 |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 ●副驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通风： | 前○ / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前○ / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后○ |
| 后排杯架： | ○ |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | - |
| 车载空气净化器： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 大灯特殊结构： | ○矩阵式 |
| 自适应远近光灯： | ○ |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | ○ |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 多层隔音玻璃： | ○全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ○ |
| 后视镜锁车自动折叠： | ○ |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● |
| 后视镜记忆： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外● |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ○ |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | - |
| 感应雨刷： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 8.4英寸+10.9英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarPlay |
| 车联网： | ● |
| 道路救援呼叫： | ○ |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | (选装：Burmester柏林之声) |
| 扬声器数量： | 标配:10，选装:21 |
| 主动降噪系统： | - |
| 备注： | - |
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