鲁达 终于到了：保时捷Taycan
Taycan为Porcshe提供了全电动滚珠，但它实际上是我们所知道的三款电池驱动的保时捷中的第一款。
即将推出一种跨界Taycan Cross Turismo，而下一款Macan（该品牌的紧凑型运动型多功能车）将是全电动的，尽管化石燃料版本将在尚未准备好转向电池电源的市场上大量使用。 。
重点是，这款电动保时捷不是独立的还是一次性的。这是保时捷未来的一瞥。
但目前，Taycan有三种口味-Taycan 4S，Taycan Turbo和Taycan TurboS。如果您将基本的Taycan 4S与Performance Battery Plus算作独立版本，则可以将其变成四种口味。您可以立即订购，但可惜的是，交货只在2021年开始。
我们在这里逐一列出了每辆车的成本和价格，而保时捷本身将在9月22日晚上9点为Taycan进行虚拟发布。但是与此同时，与我们一起登上Taycan 4S，以摆脱过去的冲击……
首先，它的发音是“ tie cahn”而不是“ taken”。有了这种方式，就很难决定从Taycan开始的位置。它肯定是个头转向器，具有弯曲的形状，可以紧贴道路并具有低矮的车顶。
发动机罩在前挡泥板之间浸没得很低，因为其下方的电动机比汽油发动机小得多。那个小巧的前端就是为什么那里没有像它这样的东西。相比之下，这就是为什么一些优质的德国轿车看起来像狼吞虎咽地掉进了过多的意大利面和肉汁。
无论如何，都有目光凝视，特别是当我们沿着路行驶时，可能会吸引一小群人。驾驶一辆，当有人问你这是什么时，你会回答：“这是一辆电动保时捷。” 多么酷啊？
我不能决定是大型车还是小型车...
无论图片表明什么，在现实生活中，Taycan都不是大型汽车，甚至也不是大型汽车。它明显比保时捷的Panamera小，这完全是故意的。
保时捷考虑了其范围，并决定其电动汽车（EV）应该用大约宝马5系或梅赛德斯E级大小的汽车填补其阵容中的一个空白。毕竟，通过复制现有汽车来拉开电池驱动的未来毫无意义。
那么……这是5系竞争对手吗？
一点也不。电动汽车的问题在于，人们很想不断寻求与之相当的汽油进行比较。相反，当您想到电动汽车时，您真的必须以崭新的眼光和新的思维方式来看它。
如果您真的想要直接竞争对手，那就是特斯拉Model S。不可避免地，每个人都在同一口气中提到他们，但美国车于2012年问世。将最新的保时捷与市场上的产品进行比较有点奇怪八年了，不是吗？
好吧，那“新鲜眼睛”的主张是什么？
在Taycan中，您有一个快速的4座汽车（在测试车的情况下为4 + 1，尽管要多付1,938新元的费用），并且是完全围绕电气硬件建造的。
像许多电动汽车一样，它具有“滑板”设计，在地板下具有宽而平坦的电池组，但其外壳是汽车主要结构的承重部分。这些电池在两端提供电动机，然后又提供魔术。
在Taycan 4S中，这是435马力的魔力，并具有530hp的爆发力。标准电池可存储71kWh的能量。
额外支付购买Performance Battery Plus，它可以提供83.7kWh的动力，您将获得稳定的490hp（即571hp）峰值。
571hp还不够吗？强大的Turbo S是您想要的，然后…
那是我们开的车，但保时捷是保时捷，这一切都有细微差别。一方面，整个工作电压为800伏特（是其他电动汽车的两倍），这使电缆更细，更轻，并且充电速度更快。保时捷还表示，Taycan的电动机每升尺寸的功率比市场上的任何其他功率都大。
有趣的是，后桥实际上具有两速变速器。一档用于最大加速度，主要用于Sport和Sport Plus驾驶模式。高高的第二档用于巡航，您有时可以感觉到（或听到）Taycan切换档。
在节能的“ Range”行驶模式下，Taycan关闭了一些主动式车身翻板，使汽车更加打滑，将自身降低20mm以减小风阻，实际上，它只花了很多时间才使前部电动机运转。没错，有时候您的Taycan是前轮驱动。
大概，它很快吗？
快速甚至还没有开始描述它。固定加速器，汽车中的每个人都固定在他们的座位上，而Taycan则在4秒内以每小时100公里的速度突飞猛进。
许多汽车都可以按照这个时间计时，但是Taycan如何才能维持其剧烈的加速有些边缘性的恐惧，只是不断地充电直到最后窥视一下speedo并大声喊叫着鸭子的韵味。
保时捷表示这辆车的时速为0至200公里/小时（测试车为12.9秒），很容易看出它的相关性。Taycan的滚动加速是其真正的聚会技巧，它从60 km / h起加速行驶的方式确实令人叹为观止。
如果您可以将右脚放在地板上，并在这辆车中一直计数到10秒，那么您就是非法的。
但这处操控得好吗？
同样，这里需要进行一些重新校准。Taycan是一台笨重的机器，重约2.2吨，没有人假装不是。您可以从头到尾悬吊它，但永远不会真正将其抛弃，有时，当它在您身下蠕动时，您有时会意识到其下面的所有物体。
然而，您将始终拥有许多可爱的转向感觉，以使您对极限位置有一定的了解，并且无论如何，汽车都会在弯道周围拉出严重的G力。
如果有的话，Taycan与其他电动汽车位于不同的星球上。一方面，来自转向系统的反馈与其他电动汽车相比具有更高的水平。
制动器感觉良好且渐进，这对于电动汽车而言是一件棘手的事情，因为高达90％的减速都来自能量回收，而不是实际的制动盘和制动衬块，而且Taycan的重量没有问题。同样，其他一些电动汽车真的不喜欢沉重的刹车。
至于悬架，测试车中的主动装置实际上可以应付所有的重量。Taycan可以在大多数道路上顺畅，整齐地航行，即使在Sport Plus模式下，也可以将阻尼器固定并降低汽车多达22mm的高度，但不会碰到颠簸的刺耳声音。
关于Taycan，最好的事情就是保时捷。在转向，制动和悬架部门，您感觉得到了精心分类，在您看来，一切都变得连贯。
那我为什么不买Panamera呢？
好点子。Taycan可能感觉像是一辆保时捷，但没有给人以为它也没有不同的感觉。
当您以安静的速度行驶时，它会令人舒缓地安静，并因此而极度放松。较重的重量似乎对这里的汽车很有效，使它在大多数路面上都能平稳行驶。
如果您真的在考虑Panamera，我们是否可以建议您使用可笑的GTS
传动系统实际上比其他电动汽车发出的声音更多，而且谁知道多少是真实的，以及多少是数字的，但是实际上感觉到右脚，汽车的加速度和驾驶员的努力感之间存在某种联系是非常好的。马达。
如果您想要更多的噪音，可以使用电动运动声音发生器，它发出的声音就像电影的声音一样，并且汽车因其不同的驾驶方式而具有不同的音色。我不认为这是向朋友炫耀的头，但我的妻子认为这很酷，所以可能如此。她可能找到了她的权利先生，但是像所有妻子一样，她还是永远的权利夫人。
但实际上，Taycan的真正吸引力在于它如何使突然，瞬间的转变，从安静，舒适的巡洋舰变成带轮导弹。
其他汽车必须降低一两档，再提高一点转速，或者使涡轮增压器加速运转……当内燃机（ICE）的汽车爬上裙边时，一切都开始感觉到，Taycan会飞跃领先，并建立了20 fat的领先地位。它本身具有未来感，但也使ICE过时。
不过请记住，在规格列表中，Taycan仍然是保时捷的110％：我们的测试车还提供了更多选择–主动侧倾控制，全轮转向和扭矩矢量* –使大多数保时捷几乎可以违反柏油碎石和橡胶的法则，也将花费您一分钱。
啊，但是告诉我们所有电动汽车的致命弱点！
如果您指的是范围，那么Taycan有很多。我们带着充满电的电池离开了陈列室，并在行程计算机上显示了387公里。这实际上与新闻稿所称的“长达414公里”非常接近，足以应付一般一周的车程。
由于大电池，在测试车的情况下为83.7kWh。从空到空需要花费九个小时。保时捷确实制造了270kW的快速充电器，它能比任何特斯拉（250kW）更快地使汽车加速运转–在5分钟内将100公里的能量塞入Taycan。
但是，再次使用新的心态在这里会有所帮助-仅仅因为您加满了汽油车，然后在油箱空了时停下来加油并不意味着您将对Taycan进行相同的操作。可能会发生的是，您可以在可能的情况下加满水，在家中或办公室或公共场所抢果汁。您不必等到手机电量达到百分之三后再插上电话，对吗？
顺便说一句，我们从保时捷充电站获取了一些电源。并不是很多，但是感觉很好。当充电站无处不在时，您将永远不会错过去加油站的机会。
它可能不会产生Taycan所带来的纯粹兴奋，但奥迪E-Tron擅长电子的游戏
那么这真的是未来吗？
谁知道，真的吗？最好还是将Taycan视为与过去的突破。从您走到汽车的那一刻起，它就感觉像新鲜的空气，并通过拉开其可伸缩的门把手向您致意。
触摸制动踏板，它将自动启动，等待您将其置于“ D”并驶离。
控件和仪表也具有下一代的感觉，其清洁的触觉表面（始终清洁，直到油腻的指纹到达为止）始终与主触摸屏协同工作以控制所有内容。
16.8英寸的大屏幕可以显示主要乐器，几乎就像是《星际迷航》一样，在某种程度上，您会感觉到传统的模拟表盘在Taycan中看起来很奇怪。
那种视觉清洁度是有代价的，因为所有东西都埋在菜单下。如果要更改前空调出风口的位置，请点击，点击，拖动，拖动。
我认为这是毫无意义的过度工程，但又一次认为这是神奇的。显然，Taycan不仅是汽车，而且是一种衡量人的年龄的方法。
车顶扫得很低，所以爬到后背时必须低头，但是一旦到达那里，实际上感觉就像您有足够的空间来适应长途旅行。
保时捷在脚掌上的电池槽中留有一些缺口，因此您不会像有时候使用电动汽车那样在后排坐得有点奇怪。
在前面，仪表板宽大而纤细，整洁的后掠面使驾驶室倍感宽敞，并且汽车的制造符合极高的标准。如果汽车的价格标签让您畏缩，那么至少豪华座椅和精心打造的内饰会尽其所能抚慰您。
Taycan当然不是SUV，但是在放下后排座椅之前，后备箱可容纳447升的行李箱……
…还有一个小垃圾桶，让您可以再存放81升的东西（假设您按口渴来衡量体积）。
您不必处理跑车上的东西，例如是否将下巴刮在停车场的坡道上，因为有一个按钮可以将悬架提升20毫米。
作为高性能汽车，它随其来就实用。您是否对将电动汽车作为唯一的汽车感到舒适是另一回事，但人们确实怀疑Taycans最终将成为其所有者车队的一部分。
如果这不是您唯一的车，那么您不应该想要911吗？
棘手的问题，是的，911仍然拖累任何驾驶迷的心弦。这不是一个解决方案，但Taycan的分类和保时捷一样，很难在驾驶后不想要一个，而只有911是911，因此很容易同时遇到两者。
无论如何，将两者进行比较落入了这样的陷阱：电动汽车以某种方式直接替代了ICE汽车。以您想要的是跑车的一种新方法来接近Taycan，您会想要一种，因为它能很好地满足这一要求。
如果有的话，Taycan 4S只会让您想知道强大的Turbo S是什么样的，它能够以2.8秒的速度超越100 km / h并以另外7秒的速度超越200 km / h。如果那不能使您重新思考应该是什么跑车，那么什么也不会做。
保时捷Taycan 4S（Performance Battery Plus）
电动马达 490马力（增压571马力），650牛米
电池 锂离子，83.7kWh（净值）
充电时间/类型9小时/ 11kW壁挂箱
电动范围 “长达” 414km
0-100公里/小时 4.0秒
最高速度 250公里/小时
效率 25.6kWh / 100公里