鲁达 在早几个月前，保时捷Taycan就已经亮相，这款车是保时捷旗下首款的纯电动跑车，对于它，保时捷给予了不亚于对911的重视程度，原因不难理解，毕竟它代表了保时捷未来的发展方向。这款车的车系命名方式依然是保时捷的传统，而今天我们要来聊的就是用最顶级的名字命名的Taycan Turbo S。
在外观部分，Taycan Turbo S与所有保时捷一样有着低矮的车头和隆起的前叶子板，车身侧面线条也与911极其相似。不过在它的身上，取消了以往硕大的散热口，改成了密闭式的前脸，只留下窄窄的小风道，以提高行驶过程中的下压力与散热。在尾部，它依然采用了贯穿式大灯，只不过大灯的下方不再是凶悍的排气管，而是后扰流板。
不得不说，在尾部看到那醒目的“Turbo S”标志，我很难不去想象成Taycan拥有的是涡轮增压发动机，但实际它搭载的，是电动机。
车内的设计同样值得一说，Taycan将启动按钮布置于方向盘外侧，这个家族设计传承自保时捷勒芒赛车，车手跑步上车后可以用双手同时完成点火和换挡动作，让赛车更早出发。如今这样危险的发车方式不再使用，但设计却已经成为保时捷辉煌赛车历史的证明。
Taycan Turbo S的内饰布局也和911有着很高的相似度，只是Taycan经过选配后，最多可装备5块屏幕，车内的数字化与科技感变得更浓郁了。在我看来，多屏幕的加入确实可以有效提升车内的未来感与科技感，但大概是最近的新车都太喜欢用大屏幕了吧，我感觉现在自己反倒是更喜欢保时捷以前那种多物理按键的中控台以及机械式仪表盘。
性能方面，Taycan Turbo S搭载了前后双电机，最大输出功率为626马力，而在你打开“超增压”模式后，可以输出最高762马力的强悍动力。充电问题方面，Taycan装备的是容量93kW的电池，通过800V超高压充电技术所提供最高270kW的充电功率，可以很快地补充电量。
要知道，电动车由于没有传动系统的关系，因此能够在电门踩下去的时候，就能马上释放最大扭矩，因此如果轮胎抓地力不够的话，车辆很容易就会因为狂暴的动力而打滑。为此，在保时捷Taycan Turbo S上，它装配的是固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，尺寸分别是前285/35 R21以及后305/30 R21。
从参数上看，这款轮胎的胎面宽度比较宽，同时扁平比也比较小，所以它的视觉效果还是蛮不错的，只是在舒适性上稍有欠缺，不过我认为选购Taycan Turbo S的意向车主应该会更在乎轮胎的性能，而固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3主打的特点，正是操控性好、抓地力强以及制动性能优秀。另外，这三个特色也是保时捷Taycan Turbo S所需要的，因此在我看来，未来如果购买这款车的朋友，不必费心思去选别的轮胎，毕竟原厂的固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3就已经足够优秀了。
不过，Taycan的售价并不便宜，具体来讲，Taycan Turbo售价是149.8万元，而Taycan Turbo S售价则是高达179.8万元。因此当你有这么一个购车预算的话，还真的会纠结一番，才下手这么一辆电动跑车。
全新Taycan Turbo S无疑是一辆性能极佳的电动跑车，为求还原最保时捷的驾控体验，工程师们在底盘调校上下了不少功夫，同时也看得出保时捷确实在电动车这一个新的造车板块上一直在努力。在我看来，其实Taycan Turbo S已经有了保时捷当前对电动车的大部分最先进的技术，加上配套硬件都选取市面上最顶级的产品，比方说轮胎就用了固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3，它已经成为了一辆实打实的保时捷4门高性能轿跑车。倘若你有这个预算而且不想再购入燃油跑车的话，没准Taycan Turbo S就会是你最好的选择。