鲁达 文|二哥头
保时捷作为业内出名的主打运动的豪华品牌，旗下的车型一直受到消费市场的追捧，燃油车时代如此，新能源时代同样如此。
2019年，保时捷发布了旗下首款纯电动车型保时捷Taycan，即使没有了保时捷引以为傲的Boxer Engine、 PDK、PTM，但凭借保时捷长久以来积累的知名度，仍然有诸多消费者选择这款新车型。
数据显示，作为一台均价超过百万的车型，保时捷Taycan发布至今，已经在全球累计销售了6万余台新车，成绩不可谓不亮眼。
但最近，却有外国媒体曝出有接近半数的保时捷Taycan存在电池安全隐患，一石激起千层浪，瞬间就引爆了汽车圈。
众所周知的是，保时捷Taycan是首个量产800V高压架构的车型，而常见的电动车系统电压仅为400V 。
得益于此，保时捷Taycan在使用高功率充电网络进行直流充电时仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，因此Taycan上市之初，官方对于这个亮点是着重进行了一番宣传。
不过今日一个名为Alex Voigt的德国博主向海外知名电动汽车媒体teslriati爆料，正是因为保时捷Taycan 800V架构太过于激进，所以在稳定性上远不如特斯拉的400V，而且由于保时捷Taycan的电池采用的是并联的方式，因此可能出现某些电芯充电速度更快等问题。
同时，保时捷为了节省成本选用的是一款比较廉价的车载充电器，因此某些电芯存在过度充电的可能，进而会引发电芯过热的问题，更严重的话还会引发火灾。
而根据保时捷总部员工称，可能大约有3.6万台已交付的Taycan会出现电芯过热的问题，而这60%的车辆中又有1%（约360台）已经出现了问题。
如果事情到这里，保时捷出面解决倒也还算完美，毕竟800V高压平台算得上是技术创新，在稳定性上不如低压平台也可以理解。不过魔幻的点就出在了这里，爆料人称保时捷官方知道这个缺陷，但他们并不打算告知用户和当地政府，甚至保时捷方面还不打算为Taycan更换新的车载充电器，而是继续运输和销售带有安全隐患的Taycan。
道理也简单粗暴，因为如果承认，所有 Taycan 都将召回并更换车载充电器，并对所有电池进行检查和测试，成本将达到数亿欧元。
而Alex表示，在Taycan的开发过程中，满足目标成本一直是一个巨大的挑战，这可能正是保时捷选择廉价充电器的原因。
当然，我们对保时捷的这一做法并不认同，要知道，电池安全一直是新能源汽车的重中之重，如果将电池安全置之事外，肯定会被反噬。
而且保时捷的利润率在汽车行业常年保持住了第一的位置， 2020年营收增长到287亿欧元，其中，销售利润达到了42亿欧元，完全能承担得起这个后果。
事实上，在此之前，保时捷就曝出过一次电池问题，起因是当 12 伏电池--即汽车不运行时为配件提供动力的经典矩形电池--电量耗尽时，就会造成动力损失，在受到诸多投诉之后，保时捷召回了 43000 辆 Taycan 到维修店。
写在最后：
作为保时捷首款电动汽车，同时还承担其保时捷转型重任的首款车型，保时捷Taycan接连被发现各种会影响安全性的问题，虽然保时捷一贯以拉的品牌形象还算OK，但考虑到如此怠慢的态度，如果真等到事故大规模爆发，保时捷品牌肯定也会受到不可逆转的影响。