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taycan事故车修复

文|二哥头

保时捷作为业内出名的主打运动的豪华品牌,旗下的车型一直受到消费市场的追捧,燃油车时代如此,新能源时代同样如此。

2019年,保时捷发布了旗下首款纯电动车型保时捷Taycan,即使没有了保时捷引以为傲的Boxer Engine、 PDK、PTM,但凭借保时捷长久以来积累的知名度,仍然有诸多消费者选择这款新车型。

数据显示,作为一台均价超过百万的车型,保时捷Taycan发布至今,已经在全球累计销售了6万余台新车,成绩不可谓不亮眼。

但最近,却有外国媒体曝出有接近半数的保时捷Taycan存在电池安全隐患,一石激起千层浪,瞬间就引爆了汽车圈。

众所周知的是,保时捷Taycan是首个量产800V高压架构的车型,而常见的电动车系统电压仅为400V 。

得益于此,保时捷Taycan在使用高功率充电网络进行直流充电时仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下,Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟,因此Taycan上市之初,官方对于这个亮点是着重进行了一番宣传。

不过今日一个名为Alex Voigt的德国博主向海外知名电动汽车媒体teslriati爆料,正是因为保时捷Taycan 800V架构太过于激进,所以在稳定性上远不如特斯拉的400V,而且由于保时捷Taycan的电池采用的是并联的方式,因此可能出现某些电芯充电速度更快等问题。

同时,保时捷为了节省成本选用的是一款比较廉价的车载充电器,因此某些电芯存在过度充电的可能,进而会引发电芯过热的问题,更严重的话还会引发火灾。

而根据保时捷总部员工称,可能大约有3.6万台已交付的Taycan会出现电芯过热的问题,而这60%的车辆中又有1%(约360台)已经出现了问题。

如果事情到这里,保时捷出面解决倒也还算完美,毕竟800V高压平台算得上是技术创新,在稳定性上不如低压平台也可以理解。不过魔幻的点就出在了这里,爆料人称保时捷官方知道这个缺陷,但他们并不打算告知用户和当地政府,甚至保时捷方面还不打算为Taycan更换新的车载充电器,而是继续运输和销售带有安全隐患的Taycan。

道理也简单粗暴,因为如果承认,所有 Taycan 都将召回并更换车载充电器,并对所有电池进行检查和测试,成本将达到数亿欧元。

而Alex表示,在Taycan的开发过程中,满足目标成本一直是一个巨大的挑战,这可能正是保时捷选择廉价充电器的原因。

当然,我们对保时捷的这一做法并不认同,要知道,电池安全一直是新能源汽车的重中之重,如果将电池安全置之事外,肯定会被反噬。

而且保时捷的利润率在汽车行业常年保持住了第一的位置, 2020年营收增长到287亿欧元,其中,销售利润达到了42亿欧元,完全能承担得起这个后果。

事实上,在此之前,保时捷就曝出过一次电池问题,起因是当 12 伏电池--即汽车不运行时为配件提供动力的经典矩形电池--电量耗尽时,就会造成动力损失,在受到诸多投诉之后,保时捷召回了 43000 辆 Taycan 到维修店。

写在最后:

作为保时捷首款电动汽车,同时还承担其保时捷转型重任的首款车型,保时捷Taycan接连被发现各种会影响安全性的问题,虽然保时捷一贯以拉的品牌形象还算OK,但考虑到如此怠慢的态度,如果真等到事故大规模爆发,保时捷品牌肯定也会受到不可逆转的影响。

责任编辑: 鲁达

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