鲁达 文章里讲了叫兽对这款车的看法。
简而言之，就是捷豹路虎的车，设计、技术、产品都非常棒，但是品控、定价、市场营销却烂到了家，所以车卖的很差。
然而，虽然车卖的差，但他们却不认为是自己的问题，而是中国消费者太白痴造成的。
（在3月28日的推文中，叫兽委婉的表达了上述观点）
这篇文章推送出去后不久，我在一个饭局上，认识了一位刚刚提了揽胜星脉的美女CEO，于是有了下面这段对话。
饭局路人甲：美女CEO，听说你刚提了揽胜星脉呀？
饭局路人乙：诶，车叫兽前几天不是刚推文讲过这台车嘛？
美女CEO：啊，叫兽，你觉得这台车怎么样？
我：为了让你能开心的吃完这顿饭，咱换个话题...
然后，就在前几天，美女CEO发了个朋友圈。
不知道发生了什么的同学，可以看下面这个动图
（提车不到半年的揽胜星脉液晶仪表盘...）
原本开开心心提了辆车，没几个月就变成了一个烦心事儿。最关键的是，这烦心事儿还是自己花了七八十万买来的。
所以，有没有什么办法，可以在选车的过程中，避开那些坑呢？
一个品牌的风格，是会传承的
奔驰豪华、宝马运动、奥迪科技，丰田品控好、马自达弯道棒、保时捷是最实用的跑车、买了玛莎拉蒂就每天跑修理厂吧...
我们已经习惯于为这些汽车品牌贴上标签，但你有没有想过，这些标签都是怎么来的？
这里就不得不提到一个东西，就是平台化开发。
汽车媒体在介绍一款新车的时候，经常会说xxxx车源自zzzz平台。有时候，平台甚至会成为一款车宣传的重点。
平台化开发也成了现在汽车生产的标配——大汽车厂自己开发平台造车，小汽车厂借别人的平台造车。
（图片截取自网络）
早在1907年的时候，通用汽车就开始尝试平台化开发产品了。主机厂搞平台化开发的目的，是为了车内的大件可以共用，比如发动机、变速箱、底盘架构。这样一套平台可以衍生很多不同的车型，很节约开发成本。
但同样的，缺点就是一旦平台定型，就很难再改动了，并且这个车型平台的基础特性会体现在所有这个平台诞生的车型上。
比如说，如果一个平台对于电子元器件的拓展没有做很好的设计规划，那么就会造成这个平台诞生的车的电子部件不稳定，最终反馈给消费者的印象就是——这个牌子的车小毛病很多。
主机厂研发一个平台的成本，是巨大的。
比方说前不久保时捷刚刚公布的纯电动概念车Mission E的量产版Taycan，就是全新研发的纯电动平台，总体研发投入在60亿欧元，大约451.2亿人民币。
这个数字足以秒杀目前国内的电动车创业企业的融资金额了（蔚来、威马、拜腾、小鹏等）
所以，一旦一个造车平台定型了，即便它有一些缺陷，主机厂也没办法轻易舍弃！而一个造车平台的使用周期至少15年以上。所以由造车平台，导致的一个品牌车的特性，就很难改变。
那么对选车的影响就是，一个品牌的“标签”，是真的存在的。千万不要忽视这些”标签“对你日后用车的影响。
尤其当一些品牌的”标签“偏负面的时候，别有侥幸心理，这些“标签”都是几十年的发展积累出来的，不会因为你而改变。
买便宜的车，看配置
很多人觉得这是一句废话，配置好的车当然好了！
这样的观点是错的，而且绝对会把你带到沟里去。
汽车的批量制造已经有100多年，到现在，一台车的成本控制非常成熟。成熟到什么程度呢？如果一台售价10万块的车，不论是哪个品牌、不论是哪种车型，不论在哪生产，它的物料成本都是差不多的。
你别指望哪个品牌能在成本控制上造福消费者，玩儿出花样、玩出差异化来。
价格越低的车，成本控制越精细。
那么，如果一台车，相比同价位产品，配置高出一大截，那么放心，在你看不到的地方一定会把这些成本省回来。
所以，当你挑选了一个“标签”还算正常的汽车品牌后，一定要选择自己预算范围内，配置刚刚好够用的那款车。
这样才是最佳选择。
买高档车，看颜值，看NVH
看颜值这个叫兽之前讲过很多次了，因为在高档车的价格高，都是有实力的大厂在做，单纯的配置、技术层面已经很难拉开差距了。所以，设计成了最能体现大厂间实力的东西。
而除了设计外，还有NVH。
NVH是一个很专业的词，并且是汽车媒体老湿们很喜欢说的一个词，因为这个词一说出去，绝大多数人听不懂，于是会给他们带来一种心理上的满足感，觉得自己逼格特别高。
但是NVH对于选车特别有意义，尤其是土豪们购买高档车的时候。
NVH中，N代表噪音（Noise）、V代表震动（Vibration），而H是Harshness，代表不舒服的程度。
NVH其实并没有一个标准，比如说我们会直观地认为车内噪音低就是好、行驶中震动少就是好。那玛莎拉蒂震耳欲聋的排气声浪，是不是能让你很爽呢？
所以NVH就成了一种玄学，因为它没有可供量化的标准，它完全靠的是你的感觉。因此，NVH和设计一样，成了汽车研发中最难的环节。
就如同哲学、艺术，在众多学科领域中，看起来假、大、空，但却是最难研究的学问。
但NVH和设计有很大的不同。
汽车的设计完全依赖品牌的设计师，一个好的设计师可以让一个豪华品牌一飞冲天，也能让一个豪华品牌坠入地狱，比如说2000~2010年期间的宝马与奔驰。
这段时期，宝马的设计总监，克里斯·班戈把宝马带到了全新的高度，而奔驰的设计总监彼得·菲弗尔则让奔驰经历了最疲弱的一段时期。
2010年，克里斯·班戈因内斗卸任宝马设计总监，而奔驰新任设计总监戈登·瓦格纳开始发力。这之后几年的竞争态势大家有目共睹，随着设计师的调整，宝马和奔驰的产品实力立马发生了变化。
相比设计对“人”的依赖，NVH则是极大地依赖积累。
因为这种玄学，这种由噪音、震动、顿挫共同带给你的体验，到底会令你愉悦还是令你恶心，完全是依赖一家主机厂一代又一代工程师，日复一日的调教出来的。
宝马运动、雷克萨斯舒适，但为什么宝马就不能舒适？雷克萨斯就不能运动？
因为NVH这种玄学的玩意儿，真不是一朝一夕就能研究出来的。于是，你也应该能够理解，为什么宝马7系、雷克萨斯LC都卖的很烂。
所以，综合来讲，在买高档车的时候，你的感受很重要。这台车的外观内饰，你看这是否顺眼？坐在车里或者驾驶的时候，你是否感到很爽？
买高档车的时候，遵从自己的内心，千万别听车评人瞎逼逼。
跟着销量榜买车，永远不会错
这是叫兽一个专门做大数据分析的同学的朋友圈。
没错，即便无数人吐槽大众是神车，吐槽朗逸是拉皮桑塔纳，但是它卖的就是好，并且因为卖得好，朗逸的更新换代速度也非常快，车也越来越好，于是卖的就更好。
这其实是一个最最最基础的逻辑——如果一台车卖得很好，那么它一定是满足了绝大多数人的用车需求；如果一台车卖的很烂，那么它一定存在严重的影响日常使用的缺点。
而卖得好车，会越做越好，后续的服务保养也会越来越方便；而卖得差的车，只会越做越烂，买回来之后简直就是坑。
比如说，如果你发现某位车评老湿狂爱某款车的话，千万别买！因为和前面讲到的车评老湿爱聊“NVH”显得很有逼格一样，车评老湿普遍认为开小众车，可以营造出一种“我很牛、我很懂车、我很有逼格”的假象。
而绝大多数买小众车的人，也是抱着这样的心态。
（国内车评圈儿标配——BRZ/86，说这车不好，就是圈儿内的政治不正确。但你作为一个普通车主买一台试试？）
再比如说，最近卖得不好的菲亚特突然宣布退出中国市场，为数不多的菲亚特车主哭晕在厕所里。
所以，如果你不是特别要装逼，那么跟着销量榜，买热销车型，通常是最好的选择。
总结
按照前面讲的。
你要相信无数车主给品牌打上的那些“标签”，一个品牌能够拥有这样的“标签”，背后的原因是根深蒂固的，是几乎不可能扭转的。所以，要排除那些负面“标签”的品牌。
如果你的购车预算不高，那么在选车时候应该更关注配置，选择自己预算范围内，配置刚刚好够用的，是最佳选择。
如果你是土豪买好壕车，那么选车的时候更多要遵从你的内心，选择自己看得最顺眼的、坐得最舒服的、开得最爽快的。
最后，除非你特别要逼格，否则一定不要买小众车！
以上这几点，未必能帮你选择到十全十美的车，但至少能帮你买到一台不后悔的车。
祝你们都能找到适合自己的车。