鲁达 有人总说像奥迪这样的豪华品牌在电动化上过于保守，但其实隐忍也是一种智慧。
文 | 黄持、赵玲伟
深圳至洛杉矶，距离1.2万公里，乘坐波音787客机往返两地的单程飞行时间为13小时。前者是中国的科技创新中心之一，有着像南山区粤海街道这样的“最牛街道”；后者则是美国第二大都会区，所处加利福尼亚州是美国科技、互联网产业的核心之地。
对于奥迪而言，这是全球最大的两个海外市场，2018年，中国和美国市场销量分别占据了奥迪全球销量的35%和12%。
于是，奥迪将首款纯电动车e-tron中国上市选在深圳，将e-tron Sportback的全球首发选在洛杉矶也就不难理解了。
奥迪e-tron深圳上市（左）、奥迪e-tron Sportback洛杉矶首发（右）
是巧合也或许是天意，在新能源车领域，比亚迪总部位于深圳，而特斯拉总部位于加州帕罗奥图。作为在燃油车时代可以领跑市场的豪华品牌，奥迪若想在新能源时代继续维持领先，或许也一定绕不开它们。
从e-tron和e-tron Sportback上，能否看到奥迪的未来呢？
有些东西比销量更重要
e-tron家族之于奥迪，有怎样的意义？
重要性当然不言而喻，或许国内市场69.28万元-80.08万元的指导价并不能让e-tron成为一款“街车”，但作为奥迪品牌首款纯电动车，e-tron在很大程度上代表了奥迪对于电动化的思考和应对。
第二款车型e-tron Sportback则是一款轿跑SUV，毕竟在奥迪的燃油车产品体系里，代表轿跑设计的偶数Q车型也只有Q8一款，而电动车上来就走轿跑路线，可见奥迪在电动化产品布局上的“拼命”。
奥迪全面电气化战略发布
在e-tron上市发布会上，奥迪提出了S·T·E·P（步进未来）的全面电气化战略，从体系支撑、技术储备、用户体验和产品布局四大领域落实电气化战略。
未来奥迪会依托MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，快速推进电气化车型的覆盖，而在产品基础之上，整个企业从研发、制造再到营销、服务的体系，也要随之转型。
和很多车企一样，奥迪也为e-tron和Q2L e-tron车主推出了多达8项的购车支持、5项充电服务、3项用车保障和6项售后服务。多达一千多字的服务细则或许对于4S店的销售顾问是个不小的考验，但总结下来，就是解决车主购车、用车、置换的“痛点”：
· 灵活的保值租赁购车、电池最长8年/16万公里质保，优惠的充电服务，都让车主降低购车和用车成本，降低对电动车保值率低的担忧；
· 比燃油车更高标准的保障服务、出行服务优惠租车、NEV专属服务通道，豪华品牌的“身段”依然要保持。
而关于销量，奥迪的期待就是“没期待”，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛说：“对于奥迪e-tron这样一款战略车型而言，比追求销量数字更重要的是，希望消费者能够通过奥迪e-tron以及全方位的新能源服务，感受到奥迪所带来的高端电气化出行体验。”
一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛
很多时候我们总觉得，e-tron发布这么久才在国内上市，国产车型还要等到2020年，而e-tron Sportback来到国内的时间大概也需要一年，奥迪似乎很不着急？
但就像奥迪电气化战略背后所暗示的，e-tron的意义更在于加深用户对奥迪电气化的理解和接受程度，同时通过实践加速企业体系的电气化转型。
电气化时代的生产制造和终端销售，都和过往有着很大的不同，各种新造车品牌的销售模式也给传统车企带来很多挑战。
如何建立一个新的供应链和生产体系？如何让习惯于销售燃油车的4S店销售们学会“推销”电动车？如何在电动车的售后服务中创造新的盈利模式？甚至是说服消费者续航里程并非最重要的指标，可能都是比电气化技术本身更难的部分。
甚至相比于敢于接受和尝试新事物，并且拥有极高“容忍度”的特斯拉车主，我想选择e-tron的车主可能在敢于尝鲜的同时，会对产品和服务有着比对特斯拉更严格的要求。天窗漏水在Model 3上可能“忍忍”就过去了，但你能想象这个事情出现在传统豪华品牌上的后果吗？
因此，奥迪的谨慎与小心，可以理解。
毕竟，在奥迪的时间表里，5年之内将推出30款新能源车型，其中20款为纯电动车，新能源车销量占比将达到总销量的40%，即便按照2018年奥迪的销量计算，这个数字也有72.5万辆。
这样的体量之下，奥迪当然不容有失，而经验和教训也都将来自e-tron这样的先行者。
豪华品牌的电动车该是什么样子？
在一周之前，奔驰EQC宣布上市，成为“BBA”中最早推出纯电动国产车的品牌。再早些时候，保时捷推出了Taycan，捷豹路虎有I-PACE，甚至是更早的宝马i3。
但所有这一切，都要被人们拿来和特斯拉对比。
尽管几乎所有的豪华品牌都说，特斯拉并非他们的直接竞争者，但人们依然会把两者放在一起对比个透；尽管几乎所有的豪华品牌又说，我们首先是“XX”，然后才是电动车，但人们还是会说，你不够突破和创新。
绕不开的特斯拉与Elon Musk
一方面，是特斯拉的“攻城略地”，1-10月在美国新能源车市场占比近80%，中国地区销售额同比增长64%并且实现国产。另一方面，是一众豪华品牌承认特斯拉的标杆地位，然而自信可以做得更好。
谁才代表了电动化的未来？可能大多数人觉得是特斯拉，但传统豪华品牌就真的“不堪一击”吗？
在奥迪e-tron Sportback上搭载了数字矩阵式LED大灯，通过一个包含100万个可以每秒倾斜5000次的微镜的小芯片，实现动画的投影和高精度的灯光照明，论炫酷程度，并不亚于特斯拉Model X的车门舞蹈。
数字矩阵式LED大灯可以投影动画图案
在保时捷Taycan首发的那晚，朋友圈讨论的是这款保时捷跑车设计和驾驶底蕴，即便它也拥有最快2.8秒的百公里加速、7分42秒纯电动四门车纽北圈速记录和时髦的副驾驶液晶大屏。
即便是有着不小争议的EQC，也必须承认奔驰设计师的确更懂得如何在使用大量显示屏的同时营造豪华与质感。
或许，特斯拉在电动车领域的先发优势和马斯克的个人光环让它成为当下的标杆，但别忘了豪华车的竞争从来都不只是数字的比拼。
早期的电动车发展，大家的确更加关注续航里程、电池容量、充电速度等围绕“三电系统”的参数，因为那个时候，续航与充电真的会让一台电动车失去使用价值。但随着技术的发展和充电网络的布局，电动车的使用便利度越来越接近于燃油车，而这不也正是电动车的目标所在么？
如果有一天你面对一辆电动车，就像你几乎不会关心汽油车油箱容积一样，不再在意续航里程和电池容量，而去关注它的设计、文化传承、豪华质感这些更为“精神层面”的信息，那才意味着电动车已经迈过了满足“实用价值”的阶段。
而这，恰好是传统豪华品牌的优势所在。
写在最后
有时候，诸如奥迪这样的传统豪华品牌真的太“南”了，人们既要他们突破创新，又要他们传承积淀。
就像是在电动车上延续了品牌的家族设计风格，你说这不是创新，他说这是传承。
但看似矛盾的问题，其实已经被奥迪巧妙的化解。就像e-tron Sportback上的数字矩阵式LED大灯一样，传承的是身为“灯厂”一贯的设计风格，以及通过技术不断提升驾驶安全的原则。创新的则是技术本身和投影动画的小“炫技”。
奥迪需要隐忍，为的是汽车作为交通工具最根本的安全与实用；而放飞，则是细节的创意与对未来的想象。
不信？去看看奥迪未来出行“四重奏”的概念车吧。