鲁达 数字化是互联网时代的重要标志，我们现在每天的生活包括衣食住行，在互联网时代有了真正的革新，而属于出行范围的汽车行业，无论是产品研发、公司管理、营销传播、广告投放等等，都不可能离开数字技术。不少传统的汽车品牌也在数字化方向上加速转型。
数字化应用场景的大幅普及与互联网的发展密切相关，而在国内，互联网时代的出行有了更进一步的助力-我们比其他任何一个国家都要更大力地推动新能源汽车发展，而电能本身就是一种数字能源，因而在电动车上，数字化的应用范围要比传统的燃油车来得更为广泛。
许多外国豪华品牌为了应对数字化的挑战，都着手在中国设立研发中心，并与本土数字服务供应商进行大范围的合作，涵盖了高精地图、音乐串流、小程序服务等等。保时捷也不例外。在今年3 月份所举办的年会上，CFO麦斯格先生也宣布了保时捷中国的数字化业务部门升级为保时捷（上海）数字科技有限公司这一决定，负责为总部位于路德维希堡的Porsche Digital 赋能，聆听更多中国市场消费者的声音，加速保时捷在数字化进程的变革。
“数字化开发中我们采用小开发包的形式进行，如果还类似传统改款产品长达三-四年的开发周期，这期间可能已经更新换代好几次了”
比起两年前，数字化的进程大大加快
Taycan 的发布让保时捷面临空前激烈的数字化竞争，譬如最简单的充电服务。建设品牌专属的Turbo充电桩以及在途充电站，是保时捷所提出的充电服务一揽子计划其中的一部分内容，另外保时捷也需要对第三方充电服务进行整合，确保保时捷的电动车能实现始终如一的充电服务。
去年，国内某位Taycan 车主在充电时便遇上了问题，支持新国标充电标准（2015年年底推出）的 Taycan不能使用小区附近的充电桩充电，经保时捷专业人员勘查后发现充电桩仅支持旧国标标准，两种无法兼容。保时捷（上海）数字科技有限公司立即联络第三方充电桩公司，对旧国标充电桩进行下线处理。正因为有了保时捷（上海）数字科技有限公司这样的角色，针对本土化需求的数字化改造升级流程才更为迅速和有效。
在活动的现场，保时捷（上海）数字科技有限公司董事总经理张峻锋先生公布了一些关于Taycan 用户的数据，可以看到94% 的Taycan 车主激活了保时捷APP，而保时捷尊享充电的远程预约使用率达21%，客户可以使用该功能提前30 分钟预约充电桩，这时地锁将会升起，防止被其他车辆占用充电车位的情况出现。
用户感知到了吗？
保时捷同时也在Taycan 车型的车载系统（PCM6.0）上整合了保时捷尊享充电网络，尊享充电网络80%的充电桩都在商场，现时在上海区域保时捷的尊享充电网络已覆盖90%的商圈，在年底将会实现 100%的覆盖。Taycan车主只需要搜索“尊享网络”，便可以了解当前或目的地附近所提供的保时捷专属充电设施。截止5 月份，保时捷的尊享网络在全国 75 个城市提供了 164 个充电站，而预计到本年年底将提供 200个充电站。
另一项可以大幅提升用户使用体验的改进，是在2022 款车型上，车载系统界面的改进。Taycan得益于 OTA功能，已可以使用新版车载软件系统，这包括两大改进：1.导航的搜索不再如过往那般繁琐，车载导航如今也支持通过实时路况调整导航路线的功能。2.无线 Carplay如今支持全屏功能，并深度继承Apple Music（支持歌词显示）、广播电台听歌识曲功能。而包括911、Cayenne以及 Panamera在内等三款产品将于2021年 7月起所生产的车型上配备。
你，就是你自己最好的赛车教练
对保时捷以及喜欢保时捷的人来说，驾驶始终是品牌魅力最重要的组成部分。总部位于路德维希堡的Porsche Digital 开发了保时捷Track Precision应用程序。该应用程序可以记录、分析并显示赛道上的个人驾驶数据，以便让车主开发属于个人的驾驶风格，满足车主对自己驾驶素质的综合提高，充分享受驾驶乐趣的需求。行驶时该应用程序会对速度、纵向和横向加速度、制动力和发动机转速的实时数据进行评估，并可以与著名车手、保时捷品牌大使马克•韦伯（Mark Webber）驾驶的对照圈或个人最佳圈进行分析对比。目前，保时捷车主可以运用的预设赛道已覆盖全球的超过300条。
“这是将数字化应用与不断提高客户体验感的完美结合，它可以帮助驾驶者提高驾驶素质，又同时满足了客户在社交平台中展示自我的需求。”
————保时捷驾驶应用程序经理Eduard Schulz
数字化前路，依旧充满挑战
产品同质化与服务同质化是在这个年代非常明显的现象，汽车品牌在跟IT 业合作时也必然遇到这样的挑战：保时捷的无线Carplay 与宝马的无线Carplay 恐怕在使用层面上就没有多少的差异。对于非豪华品牌而言，功能有用以及好用对消费者来说就已经完全足够了。可对保时捷，消费者的数字化需求恐怕还会再高一些。
数字化是一个涵盖范围极广的概念，在不同场景内的待开发潜力巨大，这需要更多时间、人力与资金的投入。既然保时捷（上海）数字科技有限公司已经成为独立的个体，鲸跃认为也可以进行更多精细化的尝试，譬如数字化与低碳零碳出行的结合：为Taycan 车主提供零碳计算器，计算每一次出行的碳节约量，并授予相称的荣誉；为传统燃油车用户提供更多更多低碳信息以及目的地选择；进阶的可提供相对应的软件开发工具，开拓开发者应用生态，经保时捷官方认证以及测试后可放在软件商店供保时捷车主下载，实现软件生态的共赢。
总结
传统意义上，你必然会为911 买单，但数字服务不像汽车运动，它不能以某种形式的冠军来确认保时捷的数字产品与数字服务处于业界领先。相反地，这个领域的竞争不仅来自“传统领域”的新势力造车企业，更来自以诸如类似苹果与腾讯、华为等 IT巨头，他们的野心远不止跟传统的主机厂建立合作关系，而是把汽车作为全新的渠道进行更有价值更有创新意义的场景营销，而对保时捷而言，数字化进程中如何确保能有超越用户期待的使用体验，并确保品牌的核心价值不被合作伙伴稀释，也许更值得思考。
数字化固然是保时捷要拼命努力的方向，此时此刻的保时捷也要比刚发布Taycan 、刚发布911（992）时，更注意用户使用体验并努力优化。但有一点可以肯定，数字化考验的不仅是技术、应用场景以及受众人群的接受度，更是对保时捷上下想象力的一次重大考验。正如费迪南德保时捷在 1948年创立保时捷品牌一样，今天的保时捷，同样开始了在数字化领域的创业之路。