鲁达 绿牌电动车里面，车主老爷们能买到的最贵的是哪家？
基本没跑，肯定就是保时捷Taycan了
就在上周，最近保时捷总部突然曝出了一个大瓜，一名德国自媒体博主收到在德国保时捷总部供职的朋友爆料，说目前已经交付的Taycan车型中，大约有60%的车辆的电池存在安全隐患，可能出现电池充电自燃。
引用外媒报道截图
而据这位爆料的员工所说，保时捷官方其实早就知道这个制造缺陷，但并没有向官方提出车辆召回。而是通过车主报修进行“隐性召回”——利用BMS程序将存在隐患的电芯禁用，或直接不经过车主同意直接更换电池组。
看到这不免有很多车主老爷要问了
就连以技术严谨著称的德意志也开始玩套路了么？
保时捷的纯电动Taycan的自燃隐患的原因到底是什么呢？
今天泰哥就这个保时捷总部爆出的大瓜，和大家一起聊聊电动车充电与自燃的这些事。
保时捷推崇的800V快充
反倒成为了电池组过充自燃的隐患
要说这次保时捷员工“自曝”出的，近6成Taycan车型存在自燃隐患原因到底是什么呢？
答案说来也是搞笑，就是保时捷自家的800V高压快充品控问题闹得。
德国祖文豪森保时捷总部工作的员工爆料称，Taycan采用的800V的高压架构，虽说技术水平比较先进，达到了相比竞品更快的充电速度。但问题也是出在这个技术上，由于800V高压充电对于电器负荷较大，所以稳定性还不如特斯拉的400V架构或者其他制造商使用的低压架构。
而且Taycan在设计之初，就为了缩短充电时间做了电池组“优化”，使用的3.6V 64.6ah的软包电芯均为6个串联后，将两组电芯并联使用成为一个模组。
不过并联带来的问题也随之而生，某些电芯的充电速度比其他电芯更快随之寿命也越短。加上廉价充电器和保时捷本身的BMS（电池管理系统）标定捉急，车辆充电过程中的电量控制的并不算好，因此某些电芯存在过度充电的可能，进而会引发电芯热失控导致火灾。
北美就曾发生过一起，Taycan车库停车自燃
关于BMS电池控制过充问题，不只是在快充场景下出现，即使以7.5kW家用充电桩进行充电也会出现这样的问题。随着车载充电器工作的次数增加，电池出问题的概率会进一步提升，甚至需要更换整个电池组。
所以说保时捷这个800V也属于赶鸭子上架，为了提高充电效率，降低高电流带来的热损失，结果直接把民用车最重要的稳定性扔到一边了。
官方开启“隐性召回”
“私自”维修或更换问题电池组
既然爆料者已经说出了保时捷Taycan的使用隐患，官方自然也不会放任这一严重隐患。于是出于“面子考虑”开启了“隐形召回”！
只不过手段和手法却是有点傻......
隐形召回常以优化升级为幌子
厂商下的4S店会通过BMS程序电池组检查项目中，将过热（即有问题）的电芯禁用，并且跟整个电池组进行隔离。这样一来，的确可以确保电芯不存在过充热失控等严重安全隐患，但代价就是电池组的容量直接下降。
前面我们说过保时捷的电池组是通过6个软包电池串联为一组，两组并联为一个电池模块。这样一来屏蔽就只能屏蔽一组电池来解决，这样做电池组的容量会降低许多，自然行驶里程会降低不少。
但是保时捷会这么傻么？
人家直接祭出第一招：屏蔽核心~
人家作为大厂可聪明了呢！厂商在锁掉“危险”电池组的同时，也会解锁预留的电池容量，这样一来车是被阉割了电容量，但车辆的续航没啥变化。不过这种手段虽然能应急但不治本，因为只要车载充电器不换，电池组的隐患就无法解决。
Taycan电池组
于是保时捷祭出了第二招：偷换电芯~
如果到店检修的Taycan，被检查出电池组健康值已经非常低了，那保时捷官方和经销商会对车辆进行秘密维修，但并不会告知车主具体问题。直接用旧电池的序列号分配给新电池，然后将新电池的数据伪装成旧电池修理后的数据并告知客户。这样一来，保时捷方面就给客户带来了没有修改硬件就完成了修复的假象。
说起来就是BMS例行升级，多贴心昂~
然后就开出一张，600欧的维修服务清单（约合人民币4330元）的服务费用，你以为的免费BMS升级？想多了~
看到这老爷们是不是有点懵，保时捷既然知道是BMS和车载充电器导致的问题，为什么没有直接升级程序和更换充电器解决呢？
两个方面：成本控制、舆情带来的股价变化
在汽车成本里的最大头:物料成本，也就是主机厂从供应商采购的零件+自制件成本能控制在60-70%已经可以说优秀了。而到了车型上市后，厂商的商务降本的条条款款。会让供应商采购单价逐年递减（比如第一二三年分别降低10% 5% 2%诸如此类），同时技术上也会各种降本设变，也就是VA/VE，如果突然更换供应商不仅会出现违约赔钱问题，也会使物料成本飙升。
比如我们熟知的宝马3减配大灯盖板
另一个方面就是大家所熟知的股价了，车辆召回对于车企股价影响那是相当大的，就以目前已经交付的6万辆Taycan如果全球都实行召回，全部进行整体优化性维修、测试和硬件修改，这将会导致保时捷声誉受损，股价暴跌这件事可不是董事会那帮老头想看到的。
上汽曾召回 333 万辆车，结果当天股票跌停
玩新能源快充
国内绝对不比欧美差
目前来看，这起爆料是否属实还没有办法确认，需要等后续进一步调查才能得到答案。但这起事件也反映出了新能源汽车行业中电池安全的重要性。而Taycan作为世界上第一款系统电压达到 800 V 的量产车型！就这一点可以说，一夜间让特斯拉等其他对手“落后于时代”了。
那我们国内的电动车也一样落后么？其实国内早就超车了！
但实际上国内早已经完成了弯道超车，无论是高压快充技术还是高能电芯技术。
比亚迪早已建立了750V体系，配合下一代GB-III电桩，能做到的极致性能丝毫不弱于老外！
而且在电芯方面，广汽集团下属研究室去年“无意间”发现了一种全新的陶瓷材料——钛酸铷功能陶瓷。这种陶瓷是全新物种，和其他任何人类已知材料比起来，具有一个特殊能力——介电常数高得让人不敢相信！
能量密度是普通锂电池的5~10倍
无电能化学能转换，利用率高达95%
10~50万次的充电循环
安全系数高，不存在热失控
超低温特性好，温度范围宽-50℃～+170℃
而且只要你愿意，你想要充电速度有多快它就能多快！至于这种黑科技多久才能应用？距离量产应该没个10年以上搞不定……然而根据广汽给到的官方说法，这种全新的颠覆性黑科技有望在十四·五期间实现产业化应用。
总算是令国人倍感欣慰，于是一个很现实的问题摆在了面前：接下来国产车集中爆发期，你到底会不会买呢？
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。