鲁达 上帝说：“要有光！”
世界上便有了光，而光诞生的同时也诞生了影！
就像是达芬奇手下的画作一样，但凡缺少了光和影其中之一，都不可能成为传世之作！
同样，保时捷旗下能诞生如此多的经典车型，自然少不了很多因素，比如历史的传承、机械的能力、艺术的美感等等。就像试驾的这款保时捷Taycan 4S，虽然它是一辆纯电动跑车，但在这么多年的技术沉淀下，不是这个时代所谓的造车新势力可以比拟的。
为什么这么说？
诚然，纯电动车的技术在这个时代突飞猛进，但驾驶过的人都知道，纯电车型和燃油车型的感受有很大的不同。毕竟没有挡位，初段加速是猛，但随着速度的提升会越来越疲软，而燃油车会随着挡位的提升，在加速中会有不同的爆发点，推背感的持久性也会更强。
但保时捷Taycan 4S这款车确完全不同，虽然也是纯电动车，但它的加速线性逻辑调校的很汽油版的跑车非常接近，再加上转向力度和加速制动双踏板的力度都比较硬，开着它，就像是开着一款汽油版保时捷跑车。
与天为伍，与海相伴
这次是Taycan试驾办在了海南，说实话整场活动很具有文艺气息，平时的跑车试驾一般都会设置在赛道上，而保时捷不同，我们穿越了整个海岛，头顶蓝天，与海相随，穿越热带雨林，观赏了云洞图书馆。
云洞图书馆在建成之时就很想来领略一番，但由于忙碌的工作未曾找到合适的时间。借着这次的试驾活动，我也算大饱眼福，完成了一项自己的心愿。那么Taycan的试驾活动为什么会去参观图书馆呢？其实理由很简单，云洞图书馆是一件艺术品，是建筑表现主义与未来主义流派相融合的典型代表。从设计之初，它所关注的不只是一个孤立的点，而是以线和面的思维，综合的讲述建筑与过去、未来，与外部环境、内部体验之间的故事，这就是空间的生命力。同样，云洞图书馆给人的感觉和Taycan这款车很契合，也算是异曲同工，如果非要用一种形容，那便是Taycan犹如行驶中的云洞，将保时捷的过去和未来穿成一线。当然，Taycan车身设计上的曲线美也和云洞图书馆如出一辙，如果用心去感受，Taycan将不仅再是一款车，而更是一件出自于大师手笔的艺术品。
艺术的传承
Taycan的设计传承了保时捷多年来的艺术气息，它的曲线美传承了保时捷的理念，更是一种生命力延续的象征。就像曲面向上的前机舱盖，曲面向下的全景式车顶，再加上曲面内凹式的车尾和宽大的扰流板，让人一眼看上去就会觉得——没错，它就是一款保时捷！
当然除了很标志性的外观以外，保时捷最讲究的就是个性化。而Taycan的个性化上更是让人目不暇接，17种车身颜色、7种轮圈、4类19种内饰颜色，再加上一些传统的选装套件，绝对能让车主可以选出那个与众不同的自己。都说一千个人眼中有一千个哈姆雷特，而一千辆Taycan也可以成为完全不同的一千辆Taycan。
机械的传承
其实从设计来看，Taycan别看是一款纯电动超跑，但仍具备着保时捷汽车的机械化传承，比如车侧的扰流口，车内方向盘上的驾驶模式切换旋钮，都是按着保时捷的风格所设计，不像市面上一些新能源车，除了一个傻大的中控屏以外，任何代表性的设计都找不到。
当然，所谓的机械化传承绝不仅仅是设计，而是Taycan的操控感。很多人说纯电动车开起来不像车，而Taycan不一样，车身的平衡感，转向的精准性以及加速踏板和制动踏板行程给予的精确加速能力和制动力，都让人感受到它像是一部精密的仪器，不会有丝毫偏差。
历史的传承
除了艺术传承和机械传承外，Taycan这款车更接受了保时捷历史的传承。也许有人会问，纯电车型不是近些年才开始兴起的么？跟历史有什么关系？但事实上，保时捷是真正的电动车鼻祖，保时捷的创始人费迪南德在造车之前曾经是一位了不起的电工，后来费迪南德觉得电动车应该是个不错的路子，就在1898年制造了世界上第一台双座电动车，并命名为“Lohner-Porsche”。
100年之后，保时捷汽车已经发现地球资源已经慢慢走上了稀缺的道路，因此果断开始转型，重新部署了电动化战略。2010年，Cayenne S Hybrid、911 GT3 Hybrid和918 Spyder三款混动车型诞生，保时捷的电动化第二段电动化旅程正式展开。随着时间的推进，2015年保时捷推出了第一款纯电动概念车Mission E，而此概念车量产化后，就是我们今天开的这款保时捷Taycan。由此可见，Taycan不仅是一款新时代的纯电动超跑，更得到了保时捷百年来的电动化传承。
海滨之地，享受电动化的驾驶乐趣
行走在海滨之地，Taycan 4S虽然是一款可以舒缓也可以暴躁的车型，关键在于驾驶员的心情，尤其像我这种很少有闲暇行驶在海滨公路的人，自然是慢慢开，慢慢享受，慢慢欣赏大自然带来的生命力。但如果想暴力一点，前后双电机390kW的最高功率，可以让这款车在4.0秒就完成0~100km/h的加速，这还只是单层标准电池的表现。如果选择双层的高性能蓄电池升级版，功率将达到420kW。那种加速的感受，犹如一个180斤的大汉牢牢把你按在座椅上。每当我把驾驶模式切换到Sport PLUS模式并全力踩下加速踏板时，心里最先想的是，动力更高版本的Taycan Tubro S得多么恐怖，那可是一辆2.8秒就能完成百公里加速的神车。
Taycan 提供了最高 265kW 的动能回收功率，号称从 200km/h 到停下来一共可以回收最高 4km 的续航，车机当中提供了关闭、开启、自适应三种方式。但使用后就会发现，哪怕动能回收打开，车里也不会有什么感觉，毕竟保时捷就是想带给大家一款原汁原味燃油跑车的感觉，如果回收的太厉害，势必会产生很大的拖拽感，那并不是工程师想带给用户的感觉。
也许，有人会觉得开跑车很不舒服，但经过多次体验后，我可以很负责的说，Taycan是一款驾驶非常舒服的车型，它的座椅设计很符合人体工程学，尤其腰托的支撑很到位，连续两天的长途驾驶，我的老腰也并没有出现任何不适的感觉，这一点是没有想到的。此外，Taycan的悬架调校很有韧劲，但又不是特别硬，碰到一些碎振路面，悬架可以过滤得很干净，而真到了一些不平整甚至有些坑洼的铺装路面，悬架也会把振动大幅度吸收，传入车内的并不多。并且，悬架的高度拥有三级可调，这也是避免用户在驾驶Taycan中遇到不平整的路面出现托底。
总体来说，保时捷Taycan是一款驾驶起来让人很舒服的车，它不但继承了燃油车的驾驶感，更拥有纯电动车的优势。虽然仅仅只有两天的亲密接触时间，但驾驶着Taycan4S，享受着蔚蓝的天空、浩瀚的海洋，好似给我充电了一样，让人忘记了生活中的一些琐碎与烦恼，也许这就是一种生命力的象征。