鲁达 如果我说保时捷是最擅长将超跑造的适合日常通勤，应该没有人会去反对吧。看看718和911的销量，就可以知道大家对于保时捷的跑车是有多么认可。既保留了超跑的底盘技术特点，又兼顾了日常出行的舒适性，这才是大家对于保时捷追捧的原因。显然保时捷也将这样的底盘调校特点带到了新能源领域，Taycan的热销也似乎是自然而然的事情。
“这保时捷也是搞笑，都是纯电动汽车了，名字还是燃油车的那一套”小曾看见我在看他电脑页面，回头对我感叹道。
“像保时捷这样的老牌车厂，车型命名都能玩出一套汽车文化传承出来，不奇怪”我看了一眼他电脑屏幕上的图片回答道。
“你不觉得纯电动汽车的名字就应该酷一点吗？和燃油车一样太没意思了”
“好像特斯拉的第一款车型也是老老实实的叫Raodster，和燃油跑车叫法一样？”
“那是以前，现在的名字有意思多了”
其实保时捷的命名确实不了解它的人看了会有些云里雾里，不像现在很多品牌，动不动就“PLUS”“PRO”来命名，这些名字要是放在以前，大家也只会以为是手机的名字而不是汽车的名字。通常情况下保时捷车型名字后面加了4，就意味着车型是四驱；加了S就是高功率发动机版本；加了Turbo就是带涡轮的发动机车型的版本；加了GTS就是有一定竞技化设计的版本，更高阶的GT2 RS、GT3 RS则是区分自然吸气的赛道化版本和涡轮增压的赛道化版本。当这样的命名方式出现在Taycan身上出现时，确实和其他纯电动车型不太一样。
这款让大家都觉得不一样的车，就是前些时候保时捷新发布的Taycan GTS。既然被称为GTS，空气动力学套件是不能少的，Taycan GTS在设计层面上和普通版本车型保持了一致，但在这些空气动力学套件的点缀之下，战斗的气息明显也更加浓郁一些。首发车型上十分明显的黄色卡钳也告诉了我们这款车型配备了碳陶材质的刹车盘，这个卡钳颜色的彩蛋一直都是保时捷的保留项目。
Taycan GTS 搭载的双电动机最大功率440 kW（约等于598Ps），零百加速时间为3.7秒左右，标配93.4kWh的电池组，充电功率高达270kW。整车的定位介于4S车型和Turbo车型之间，值得指出的是，虽然Taycan GTS采用了和Taycan Turbo相同的电池包，但是其WLTP续航达到了504km，高于Taycan Turbo车型。这一点是因为电机功率不同造成的，Taycan GTS后轴上的液冷永磁同步电机也和Turbo车型上的功率一样，但是GTS车型前轴上的电机功率略低于Turbo车型。
和保时捷燃油车型一样，Taycan GTS上也设置有类似于”弹射起步”的功能，该功能名为Overboost。与弹射起步不同的是，Overboost功能不仅可以在起步阶段使用，在行驶过程种也可以激活，使用方式类似不少燃油车型油门踏板下方设置的“kick-down”开关，电门直接踩到底即可触发。使用该功能会增加一定的电能消耗，但是整体消耗并不是很大，会影响续航能力但不至于完全影响日常的驾驶。
“保时捷的命名其实更多的是一种习惯，真正让人摸不着头脑反而是新势力的各种PRO和PLUS”我拍了拍小曾的肩膀说道。
“哈哈哈哈，确实，听着就感觉是在说一部手机而不是汽车”
“和其他强调智能驾驶不同，保时捷还是强调驾驶体验的，和燃油车叫法一样也没毛病”
（与Taycan GTS同时发布的 Taycan GTS Sport Turismo车型已经确定不会引入国内）
写在最后:
Taycan GTS车型的推出更对的是继续细分了Taycan车系，让更多消费者的需求得以满足，之所以继续保留了燃油车型的命名方式也更多的是一种对于强调驾驶体验的传承。虽然今后汽车市场的主流会是电动汽车，但不一定意味着完全智能化才是电动汽车的唯一出路，在打造更有科技感的电动汽车的同时也可以保留出色的驾驶体验。