鲁达 时下越来越多车企都在发展自家的新能源车型，不仅是常见的家用车型有新能源化的增加，连豪华品牌也都在添加新能源性能的车型，在目前为数不多的新能源性能车中保时捷和特斯拉两个品牌的车型尤其引人关注。
去年保时捷上市了一款全新的纯电跑车Taycan，共有三个车型，动力系统搭载了前后布局的双电机机构，电动机提供总功率500KW，总扭矩高达850N.m；动力相比传统跑车要高上不少。特斯拉的Model 3在去年实现了国产化，单电机动力结构，最大提供175KW功率输出。从两者的售价上看是不能论为一谈的，但从外媒将这两款车进行上路实测对比续航里程之后，则发现了一些端倪。
近日德国的一家媒体以超过120km/h的固定速度在高速公路上对两款车分别进行测试，测试结果两款车的实际续航里程天差地别。特斯拉Model 3在充满电的情况下行驶了206英里，大约332公里；比EPA标准少了118英里，大约191公里。而保时捷Taycan Turbo车型则行驶了195英里，大约314公里，仅比EPA标准少了6英里，大约9公里。由此可见保时捷的表显续航里程和实际的续航没有明显的差别，而特斯拉的实际续航要比表显的续航里程大打折扣。
特斯拉Model 3实测的续航和官方公布的续航里程有这么大的差距主要原因是因为实测时采用了固定超过120公里每小时的速度进行的，而官方续航里程则是根据综合路况和速度进行的测试数据，尽管如此，实测的表现有这么大的差距多少是让人有些接受不了的。而保时捷的实测车型Taycan Turbo，动力电池容量虽然较大，能耗也高，因此在测试过程中，但保时捷在设计之初就有考虑到长时间高速行驶的情况，所以实际的测试续航里程受到了的影响并不大。
特斯拉在Model 3国产化之后股价大涨，该车型的销量也有一定上升，但三十多万左右售价的电动车带来的配置并不丰富。此前特斯拉为Model S、Model X车型配备了自适应空气悬架，从而满足其车辆日常路况的通过性，以及驾驶员对于车辆舒适性和操控性的需求，但特斯拉在售车型中，仅Model 3没有搭载上空气悬架。
据特斯拉官方声明，增加空气悬架配置会延长车辆的生产周期，加上悬架制作成本高、结构复杂且不易维修， Model 3才始终没有配备空气悬架。近日特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也明确表示，Model 3和Model Y都不会搭载空气悬架。从Model 3的用户口碑上看，悬架表现不佳导致舒适度不够的普遍反馈情况，空气悬架的搭载是十分有必要的。
从特斯拉最新的产品结构上看，可将产品分成两大梯队，Model S和Model X自然是售价较高的第一梯队，剩下的Model 3和即将上市的Model Y则可看作是售价“低“的第二梯队；目前第二梯队的主力车型Model 3虽然售价有所下降，但随之下降的似乎还有产品力。