鲁达 读创/深圳商报记者 袁斯茹
3月31日，深圳龙华保时捷中心开业，新款Panamera同时到店。就在前一天，雷军宣布，经过75天的调研，小米要造车了。尽管小米电动车的定位和价格大概率会和保时捷不同，但层出不穷的造车新势力，显然让近百年历史的老牌车企们无法忽视。
对此，开业当天，保时捷全球最大经销商集团之一、捷成汽车董事总经理奕波（Joachim Eberlein）告诉记者：“We’ll wait and see.”
△开业当天，奕波接受记者采访
作为“风口论”的提出者，雷军此次进入的无疑是目前最大的风口之一。据天眼查数据显示，我国目前共有近7万家企业名称或经营范围含“电动汽车”。奕波也表示，未来在汽车领域，动力电气化是大趋势。保时捷也计划在2025年，将一半车型都配备电池。
△最新开业的龙华保时捷中心
电动机抹平内燃机时代的巨大差异
1886年，一名叫卡尔·奔驰的德国人利用内燃机造出世界上首辆汽车。自此，内燃机开始独霸车坛百余年。
直到1991年，通用汽车研发出第一款量产电动汽车，电动机才开始进入汽车行业历史。不过由于续航和投入产出比的问题，这款汽车很快销声匿迹。2003年，几名来自硅谷的工程师成立了特斯拉，用IT理念造车，无疑是向底特律传统汽车巨头们发出的挑战。
特斯拉工程师们将数千块笔记本电脑的锂电池拼在一起提供动力，电动车的行驶里程超过了480公里，这无疑撼动了内燃机的地位，后者需要匠心沉淀和多年积累。汽车工业发展百年，核心技术多被国外垄断，甚至形成技术壁垒。当新能源汽车颠覆而来，全球汽车产业面临一次被改写的机会。
采访中，奕波表示，自己同意动力电气化是未来大趋势，关键在于“大势”什么时候到来？“有专家预计，到2035年，中国新能源车销量占比会达到50%-60%。我认为其中90%电动车是纯电动汽车，10%属于混合动力汽车。”
为应对行业变革，保时捷在2019年推出纯电动汽车Taycan。据奕波透露，由于电动车和燃油车的构造差异，Taycan上市前，捷成就组织了相关工作人员进行培训，确保可以提供专业售后服务。
据悉，保时捷有计划推出纯电动版Macan。
智能化和电动化，谁才是未来
“如果保时捷911跑车是自动驾驶的，那对驾驶者来说还有什么乐趣可言？”采访中，被问及未来自动驾驶是否会全面取代人工驾驶，奕波表明了自己的看法。
随着5G、物联网、车联网等技术的发展，汽车的科技属性也越来越强。人们想要的不仅仅是一个出行工具，还希望有一个能互动、能娱乐，甚至能帮忙打理智能化家庭的“管家”。
对此，奕波也表示，汽车行业的未来不仅仅是电动化，而是智能化和电动化同时到来。
“无论是保时捷还是奔驰，对于传统车企来说，这确实是一个很大的挑战。”奕波表示。在他看来，传统车企首先要在观念上作出改变，关注年轻用户的需求。在这方面，造车新势力们或许已经走在前面。
对于自动驾驶，奕波表示，目前有一些品牌宣称已实现自动驾驶，但还有一些问题没有解决，完全实现可能还需要20年。“即便到了那一天，我这种享受汽车操控感的人，可能还是会选择自己开车。”他告诉记者。
据悉，2020年，捷成在中国一共卖出了10，139辆保时捷，是进入内地市场以来业绩最佳的一年。“事实上，不仅仅是新车，二手车销售也取得了增长。考虑到去年疫情的影响，这样的成绩实属难得。”奕波说。
△开业当天，新到店的Panamera
今年是保时捷进入中国市场20周年，捷成也一直在部署和建设新的销售中心。今年3月，南京江宁保时捷中心刚刚开业，而此次活动上开业的龙华保时捷中心，是深圳的第三家中心。据悉，今年6月，捷成还会在上海建立一个上海浦西保时捷售后服务中心。明年，浙江的海宁保时捷中心也将开业。
“面对正在变革中的产业，我相信保时捷正走在正确的路上。”采访最后，奕波告诉记者。
审读：孙世建