鲁达 售价145万，一年产量500台，全球交付，当这几个词出现在同一辆车上的时候，就注定它会成为全场的焦点。
除了价格因素让人略感敏感外，Polestar 1身上还有很多新鲜的“东西”，比如说它是一台GT轿跑车型，采用了大量的碳纤维材质和顶级供应商的硬件设备等等。种种因素叠加在一起，让这台车看似没有对手，又好像和谁都能较量一下。
在循规蹈矩之前，我们需要先确定一件事，那就是什么车型叫GT，汽车历史上能够被称为GT的车型，历来都不是流俗之辈，GT的英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者，所以GT车型的都需要有着较高的性能和豪华感，能够确保在更长的旅途中提供更卓越的舒适性。
而随着汽车文化的发展，GT的含意也更加极致化，有追求性能的奔驰AMG GT，也有追求豪华舒适的宝马6系GT，Polestar 1的定位则更加“OG”一些，它保留了奔驰AMG GT的性能，也兼顾了宝马6系GT的舒适。
为什么说Polestar 1不像一台性能车？
Polestar 1有着600马力和1000牛·米的动力数据，超过了兰博基尼的Huracán RWD Spyder也超过了阿斯顿马丁的DB11这些200万元左右的超级跑车，但它给人的感觉却跟暴躁、肾上腺素飙升这些关键词不太搭边。
坐进Polestar 1车内的第一感受就是低！整体的坐姿非常“躺”，多项调节的座椅能够给身体找到一个合适驾驭它的姿势，同时座椅的包裹性和柔软程度都非常适中，既不会给人夹后背的感觉，也不会让你觉得座椅太硬。
其次就是视野，Polestar 1的车顶采用了大面积的玻璃材质，视觉效果非常通透，这也让其内后视镜的视野非常开阔，跟开一台普通的家用车没有区别。外后视镜采用无框设计，根据官方的表述，这样的设计在体积上缩小了30%。
Polestar 1一共给出了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”，并且还可以根据自己的喜好进行自定义搭配。混动模式下，车机系统会在40-50km/h的速度区间内决定发动机何时介入驱动，而纯电模式则更像后驱，四驱模式主要应对复杂路面，性能模式在动力的输出上更加积极，发动机和电动机同时启动。
排除纯电模式下后驱带来的快乐，其余三种模式之间的区别并不十分明显，油门踏板的初段不是性能车那种一碰就窜的感觉，在车速没有超过60甚至80km/h时，这台车的动力输出都十分温柔，线性的输出会让人感觉它特别的听话，电动机和发动机的衔接经过几轮试驾和调试过后已经无法察觉到有任何的介入感。
但凡事都有个但是！对于Polestar 1更是如此。如果在红绿灯一脚地板油的话，那种骤然增加的G值，会一瞬间将你的头死死地按在靠枕上，发动机和电动机同时驱动，车胎会稍稍打滑一下，然后你就会发现这台车在高速区间的加速能力比低速地板油还要猛。
如果你不是给变速箱一个加速的动作提醒，那么这台车开起来的感受非常轻快，油门踏板的调教非常适应日常驾驶，再加速的能力也绝对能让你深刻理解电驱混合动力和600马力（Ps）的概念，并且整车的NVH控制的也相当不错，除了底盘的噪音略微嘈杂之外，整体的表现都控制在合理的范围内。
刹车方面的表现也非常不错，不过刹车踏板的初段有些敏感，这一点很像性能车，在中控系统中可以调节，调节后发力的过程并没有明显的变化，只是制动踏板的行程会稍长一点。
动力性能的表现让人满意，而方向盘却是笔者认为需要改进的一点，对于一台定位GT的豪华2门轿跑来说，Polestar 1方向盘的阻尼调教着实有些沉，尽管笔者很喜欢，但对于大部分人来说，如果阻尼调节的变化能够更“分裂”一点，轻重之间的区隔度更明显一些，或许体验会更好。
Polestar 1采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，虽然这并不是什么稀奇的搭配，但和减震器品牌Öhlins合作发开的Öhlins DFV双流阀减震器却让它有了极为突出的表现。这个减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼，出场22段可调阻尼范围，在技术人员的教学下，用户可以根据自身的需求来调节，本次驾驶的车型采用前9后10的配比。
这套减震带来的魅力，就在于对长波段冲击的过滤效果，车身的起伏非常小，会有一种紧贴地面的感觉，对于驾驶员的冲击能够被降到最低。而在不断的短频冲击，也就是烂路环境下，整个车的回馈会比较硬，但有一定韧性，长时间驾驶还是会有一些难受，不过你可要考虑到这台车搭载的是一套21寸扁平比30的轮胎啊。
总体来看，Polestar 1给人的感觉并不是性能车的那种暴躁和分裂，它的个性更加朴实，新颖的驱动形式也让它有着高效的动力表现，除了转向有些沉重之外，这是一台非常好开的GT轿跑。
似曾相识但又忍不住多看几眼！
不可否认，极星的产品有许多沃尔沃的影子，作为曾经的高性能部门，如今完全独立出来，新产品身上有之前设计的理念也情有可原，据官方渠道消息，随着产品不断迭代，未来这些“影子”会一点一点消失。
如果说车头的力量感来自几道线条的点缀，那么尾部的力量感则是整体轮廓勾勒出来的。更加宽大的尾部在造型上更加立体，方正的造型不光在横向上对视觉效果进行了延伸，在纵向上也增加了层次感。
除了这些表面能看到的细节之外，Polestar 1的核心竞争力还隐藏在车漆涂装之下。Polestar 1的上车身结构部分完全由碳纤维材质打造，不同于采用碳纤维材质作为车身覆盖件的一些其他车型，Polestar 1从车身结构到侧身面板都运用了大量的碳纤维材质，整车抗扭刚度提高了45%。
GT轿跑怎么能没有豪华的内饰？
一般豪华车的内饰氛围都有自己的独特之处，例如奔驰的豪华奥迪的科技，沃尔沃给人的感觉一直都是北欧的冷淡风格，这一点在Polestar 1身上也展现的淋漓尽致。
Polestar 1搭载的是宝华韦健的音响，全车共有17个扬声器，熟悉沃尔沃的朋友对于这套音响系统自然不会陌生，高音比较嘹亮，不会有音色发糊的感觉，低音的处理也比较“润”，加上特有的哥德堡音乐厅模式，可以模拟出真实的音乐厅氛围，立体环绕音加上大空间的回音效果，即便你不是音乐发烧友，这套音响也能满足你对车载音乐的所有要求。
内饰中最亮眼的便是这个尺寸巨大的全天天窗，可以隔绝95%的热量，也进一步提升了车内的采光度，整个车厢内的视觉效果十分通透，坐在第二排也不会有很压抑的感觉。
总的来看，Polestar 1的外观内饰方面并没有太超过预期，毕竟这样一台售价高达145万元的GT轿跑不会在设计上有什么不妥之处。整体的风格保留了沃尔沃的家族传承，也迸发出了一些新颖的设计，目前内饰中的电子系统和液晶仪表还处于测试阶段，但整体与沃尔沃家族的其他车型没有本质上区别。
水滴观点：
回到北京后我经常会回味在青城山上驾驶Polestar 1的感觉，就如同前文描述的那样，这台GT轿跑给人的感觉是锋芒内敛的，它有着极为暴躁的动力，但驾驭起来却又非常好上手，综合数据相比特斯拉Model S和保时捷Taycan也不逞多让。虽然有着一些沃尔沃的影子，但我认为这依旧是一款撑得起台面的产品。
可以预见的是，145万元的售价和限量发售，会让那些更看重品牌附加值的消费者犹豫不决。不过，Polestar 1更多的价值是撑起了品牌的高度，哪怕面对兰博基尼、特斯拉亦或是保时捷，极星也有了一战的底气和实力。并且，接下来肩负销量重担的Polestar 2也将很快驶入我们的视野，这台4.7秒加速、500公里综合工况续航的纯电“小怪兽”，还会给我们带来什么样的惊喜？值得期待！
文/周桐