鲁达 文：懂车帝App 赵一博
就在刚刚，保时捷首款纯电动跑车Taycan完成了其横贯欧洲、亚洲、北美三地的盛大首演。先期上市的Turbo S和Turbo两个版本，价格分别为179.8万元和149.8万元。我的同事豪亮此时还在福州的活动现场进行这款车的首次实车报道，精彩视频明天就会上线，绝对值得关注。
其实在两周前，我已经在上海保时捷体验中心与来自斯图加特的一票保时捷工程师，针对Taycan的核心、创新技术进行过一番全面、深入、细致的交流和学习，看到了实车图也试乘了试装车。现在终于保密协议解除，好东西当然要第一时间拿出来和各位懂车帝的老铁们分享，不管你是"波子"粉、性能控、技术宅亦或是环保主义者，看完下面这篇文章，我保证你一定不会空手而归。
新车亮点:
1. 超高功率和扭矩输出，官方零百成绩2.8秒；
2. 首款配备800伏充电技术的量产车型；
3. 保时捷量产车型最低的风阻系数（Cd=0.22）；
4. 100%全新开发的动力传动系统部件；
5．4+1座椅布局，更低的重心和更战斗的外观风格；
6. 保时捷首款全数字曲面仪表盘（16.8英寸），配备双触控模块；
◈ 保时捷为什么要推出Taycan？
放眼全球汽车市场，电动化已经是不可逆的趋势。聚焦保时捷品牌，三大驱动策略中，内燃机被认为终将会被取代，插电混动应该也只是过渡方案，真正代表保时捷驱动系统未来发展方向的，惟有纯电。更何况前有马斯克，用各种三秒破百和赛道模式拼命彰显特斯拉在性能方面的"SEXY"；后有ABB，已经开始争先恐后入场纯电领域，相信不久的将来EV的触角也会伸向性能车领域。保时捷在这个时间节点推出自己的首款纯电动跑车，不仅能树立行业标杆，更能彰显自己在豪华性能车领域的权威和优势。
◈ 颜值方面Taycan有何亮点？
Taycan脱胎自2015年法兰克福车展首发亮相的纯电动概念跑车Mission E，经过四年精心打磨，第一眼看上去，从概念到量产的过程，无论是完成度还是还原度都可以说是非常优秀了。
身型方面，Taycan的三维尺寸分别为4963×1966×1378毫米，比911大、比Panamera小。整个车身及各零部件均经过风洞测试，整车呈现非常显著的流线造型，配合全覆盖的车底和前后主动式空气套件（前空气帘和后扰流板），最终创造出了保时捷量产车型史上最低的风阻系数0.22（车系风阻系数范围0.22-0.25）。
车头部分，除了保留保时捷家族化的LED四点式日行灯之外，前翼子板凸起，线条清晰利落，前照灯下方可开闭的空气帘既能提升前桥制动系统散热效果，还起到了空气动力学性能优化的效用。
车尾最吸引眼球的是一气呵成的横向一体式尾灯组以及浮雕般形式镌刻其上的玻璃质感"PORSCHE"徽标，充分体现了这款车的与众不同，此外上部的经典保时捷飞线和下部的扩散器和后牌照架，展示了家族传承与战斗气息。
◈ 凭什么Taycan能当电动车性能标杆？
遵循保时捷新车上市的一贯节奏，Taycan首批推出的依旧是高配版本。至于Turbo S和Turbo这两个款型名称显然有唬人之嫌，要知道这可是EV纯电动，连发动机都没有哪来的Turbo（涡轮）。对此，保时捷给出的官方说法是传承家族悠久经典的车系命名原则，而我则大胆猜测很有可能是他们实在创造不出更好的电动车款细分命名方式。
Turbo S和Turbo之间，除了外观（轮胎轮辋、外后视镜是否车身同色等）和配置（充电口电动盖板等），最大的区别毫无疑问体现在电驱动和制动系统硬件以及性能指标上。
其中前后桥两台大功率电机均采用了效率更高、功率密度更高、成本也更高的永磁同步电机，和它们匹配的分别是前桥的一台单级减速器和后桥的一台两挡变速器，其中后者是Taycan的三大技术亮点之一，采用4行星齿轮加多片离合器结构，最大可承受扭矩范围高达550牛米，两个挡位根据行驶工况自动切换，保证了车辆同时兼顾出色的起步性能（1挡）和高效率高极速（2挡）。
在之前的内部测试中，Taycan不仅创造了纽北四门电动车的新圈速记录，成绩为7分42秒，另外还通过连续完成26次0-200公里/小时加速测试以及连续（没电了立刻快充）高速行驶3425公里，验证了整车和驱动系统在极限输出状态下的稳定性和耐久性。
◈ 独一份的800伏高压充电有多牛？
得益于保时捷在多年勒芒赛事中积累的丰富经验，Taycan得以前无古人地搭载了800伏高压充电技术，它也成为全球首款配备这一技术的量产车型。系统电压的提升，一方面可以在同样输出功率的前提下降低电流，这意味着全车线缆的尺寸和重量也会随之降低；另一方面，可以在同一充电电流标准下，显著提升充电功率，缩短充电时长。
Taycan使用了来自LG的93千瓦时锂离子电池组，内含33个模块、2组396个电芯，单个电芯容量64.6安时，最大输出电压610-835伏，NEDC工况续航里程465公里（普通模式）。扁平的电池组置于铝合金挤压型材制成的电池框架内，保证车辆任何情况下电池都能得到很好的保护。电池框架通过28颗螺栓安装于车辆底盘之上，连同电池组总重约650公斤，保证了极低的重心，与此同时在后排设有两个"脚坑"，这处不设置电芯的凹陷目的是保持后排乘客乘坐舒适性和较低的车身高度。
◈ Taycan车内都有哪些玄机？
1. 一车五屏
Taycan中国车主可以在车内至多找到五块液晶屏，包括一块16.8英寸仪表盘、一块10.9英寸车机屏幕、一块10.9英寸副驾显示屏（选配）、一块8.4英寸触控板以及一块5.9英寸后排独立空调操控屏（中国标配）。
其中从初代911仪表汲取灵感的全新仪表盘亮点颇多：全数字（保时捷首款全数字仪表）、曲面屏、无仪表罩（带偏振防反光）、悬浮设计，左右两侧还设有两块小的电容触控区，其中左侧控制灯光系统、右侧控制车辆相关设置（ESP、悬架、减振）。此外，驾驶者可以自主选择包括经典（中央功率表）、地图（中央地图）、全地图（地图界面全屏）和纯净（极简，只在仪表中央显示车速、导航指令等最基本行驶信息）在内的四种仪表显示模式。
2. 玻璃车顶
Taycan先期引入中国市场的车型标配玻璃车顶（国外为选配），该车顶虽然总厚度只有5.8毫米，且没有设置滚筒式遮阳帘，但由紫外线隔离膜、普通玻璃、深色玻璃、双PVB夹层组成，实现了100%的紫外线阻隔率和极佳的隔热性能。此外，两侧B柱之间没有横跨结构，总面积达到1平方米。
3. 先进空调系统
Taycan的四区空调系统同样是国内市场标配国外市场选配。该系统的创新点在于采用了电控出风口技术（保时捷首创），取消了外部叶片，通过风道内部两组导气片的电动翻合动作，实现调节外部气流方向的功能。每个独立分区均可选择集中（Focussed，直吹使用者）、发散（Diffused无风感温度调节）、个性化（Individual）三种模式，用户可以根据自己喜好自行选择。其中个性化模式下消费者可以通过中控屏上的一个"风球"标识，自由精准选择气流的具体流向。
4. 个性化和创新材料
Taycan 的配色和材质选择可实现高度的个性化。消费者既可以选择凸显豪华感的真皮，也可选用橄榄叶鞣制的环保型致新真皮（OLEA）。此外，保时捷还首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，由Race-Tex（含有再生聚酯纤维的微纤维）材料与无真皮织物相结合，连地板垫都采用再生纤维"Econyl®" 材料（主要由回收渔网等材料制成）。
编辑总结：保时捷911在性能车领域成为近50年来无数车迷的梦想之车。虽然电动化的趋势汹汹而来，但是一直没能真正意义上攻克传统性能车的壁垒。而保时捷这次自我作祖打破尘封，通过一系列的极限测试来证明他后生可畏的实力。保时捷快速推进电动性能车的量产化，也说明他想要在电动领域开拓的信心，毕竟在这里可能会有出现下一辆梦想之车。