鲁达 2019年，如果一个主流车企还没提出自己的电动化战略，那么只有两种可能，要么是倒闭了，要么是快要倒闭了。在过去的1-2年里，主机厂们争先恐后立下flag，准备在电动化时代大干一场。可惜雷声大雨点小，直到现在，如果我问你，你觉得比较贵的电动车有哪些？估计绝大多数人能想到的也就只有特斯拉。对于传统的豪华品牌来说，虽然保守稳健的产品规划并不是什么坏事，但既然吹了牛，还是得打个样给大伙看看。
我们这次一口气罗列了近期即将上市的几款豪华电动车型，这些车型中多数是各自豪华品牌真正意义上的第一款电动车型。有自成一派的新品牌，比如奥迪的e-tron，还有像保时捷Taycan这样的全新车型，其他则是在原有热门车型的基础上“触电”变身，比如MINI Cooper SE（对应MINI Cooper S）、奔驰EQC（对应GLC）和宝马iX3（对应X3长轴版），在目前市场需求不明朗的情况下，面对高昂的电动车开发成本，就连溢价较高的豪华厂商也得斟酌考虑。
*上市时间均为国内上市时间，续航则对应为海外版续航，奥迪e-tron、奔驰EQC国产后续航将有提升。此外，售价仅供参考，上市指导价或有偏差。重磅指数参照新车的平台、创新性等因素做出主观评分。
MINI Cooper SE
上市时间：2019年年底
续航里程：235-270公里
新车亮点：性能必须，续航随意 / 宝马集团2025电动化战略下的第一款车型
MINI是第一个量产电动车的豪华品牌，但MINI Cooper SE并不是MINI的第一款电动化车型。早在2009年，MINI就推出了MINI E试水电动车市场，宝马的先见在于MINI大量的女性用户和都市“第二辆车”的定位，宝马当时设想MINI E的使用场景是「灵活小巧并且零放的小型电动车在都市中畅行无阻」，通过率先在城市推行适合短途驾驶的电动车干翻汽油车。这个极富创意的想法最终在中国得以实现，「灵活小巧并且零放的两轮电动在都市中畅行无阻，并且真的现场干翻了不少汽车」。
MINI E
当年超前的MINI E没有激起太大的波澜，在消费者眼里，“花更贵的钱买更差可是更环保的电动车”这种逻辑是有毛病的，毕竟谁的钱也不是台风刮来的，所以MINI E上市不久就昙花一现匆匆停产。十年后，MINI又再次发布了全新的电动车型，但和上次的试水完全不同，MINI Cooper SE发布的时机已经是业内如火如荼的“电动化大跃进”时期，老对手smart这时已经宣布2020年要纯电动化。对于MINI来说今年是第5个本命年（60周年），按中国的说法则是「又要过一个坎儿」，那这个坎毫无疑问是电动坎。
虽然说MINI Cooper SE是宝马2025年新战略下的第一款车型，但是外观方面还是延续了MINI Cooper S的两厢三门布局和设计语言，包括中网的轮廓、大园灯、双色车身、方方正正的车身线条等都保留下来。甚至可以说，如果忽略掉细节，它在外形上和Cooper S并不会有太大的区别。
车身侧面的尺寸和MINI Cooper S保持了一致，后视镜上荧光黄色的元素和全新专属的轮毂都非常具有辨识度，但造型上还是保持了非常经典的MINI风格。
细节处都能看出新车在MINI Cooper S的基础上进行了提升科技感的变化，包括封闭式的中网、荧光黄色的装饰条分布在中网、轮毂和外后视镜上以及绿色的插头标志，此外米字的尾灯得到保留。整体轮廓虽然与汽油版车型大同小异，但细节处却更显科幻感。
MINI几乎将MINI Cooper的内饰原汁原味地搬了过来，包括圆形的轮廓的中控屏区域、金属感很强的中控台按钮、甚至真皮方向盘、挡把造型都是原汁原味地搬过来。当然，MINI和许多传统厂商一样，非常机智地用与外观互相呼应的荧光黄色装饰，将之与普通的燃油版车型区别出来。
内饰的细节方面，MINI Cooper SE配备了5.5英寸液晶仪表盘，提供多种不同风格的界面，包括剩余续航里程、输出功率、导航等信息均会在仪表盘内显示。此外内饰的其他细节相差无几，没有过多的改动。
动力方面，MINI Cooper SE配备了32.6kWh的锂电池组，续航里程为235-270公里，百公里加速为7.3秒，但极速被限制在了150km/h，有趣的是，MINI原厂配备了一套模拟声浪，能够在低速行驶的过程中，产生内燃机般的“复古”声浪。按照宝马的规划，MINI将在今年11月于英国牛津的Cpwley工厂正式投产，并且年底上市，售价32500欧元（折合人民币约25.1万），当然，中国市场售价要高于这个价格。
保时捷Taycan
上市时间：2019年9月
续航里程：最高500km（Taycan Turbo车型）
新车亮点：百公里加速2.9秒/保时捷最便宜的四门轿跑/L3级自动驾驶
大家一直开玩笑说保时捷的设计师是全世界最简单的工作，玩笑归玩笑，不可否认的是保时捷作为超跑界最具创新意识的公司之一，一直走在行业的前头。比如首开先河的SUV Cayenne和后续的Macan都让保时捷赚得盆满钵满，四门轿跑Panamera也得到了市场的一致肯定。在目前电气化浪潮下，保时捷这次非常迅速地推出第一款纯电动车型Taycan， 又再一次领先了其他超跑品牌。
保时捷的每款车型的命名都和其特性密不可分意，Taycan也不例外。Taycan意为为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年保时捷盾牌标志中心的那批跳跃的骏马。保时捷CEO奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自东方语言，寓意首款纯电动跑车承载了保时捷的品牌灵魂。解释有一些牵强，听得有些云里雾里，但从Taycan在命名上就可以看出定位更加贴近Macan。
保时捷Taycan正面配备了矩阵式LED照明系统，具备PDLS+主动灯光功能。LED矩阵可单独点亮或关闭，防止光线造成对向驾驶员眩目。
车头有含三个不同传感器的驾驶辅助系统，左侧的圆形推测为毫米波雷达，中央方块预计是激光雷达，右侧平面圆形传感器则可能是夜视红外摄像头Taycan有可能成为第一款配备激光雷达传感器的保时捷车型，而凭借着这个激光雷达，Taycan或将成为奥迪A8之后世界上第二款可实现L3级自动驾驶的量产车。
Taycan Turbo的整备质量为2150kg，车身尺寸（长宽高）方面分别为4850/1990/1300mm，轴距为2921mm。前轮为20英寸的五辐轮圈，轮胎尺寸为275/40 R20；而后轮尺寸与前轮并不相同，为315/35 R21。
此外，Taycan也没有了保时捷新能源车标配的青柠色刹车卡钳，预计是跟Panamera 4S相同的前六后四活塞制动器，前制动盘直径360mm，后制动盘直径330mm。未来亦将可选PCCB碳陶瓷复合制动器。此外，量产车型舍弃了概念车的对开式车门结构，并且由于法规原因，预计国内版本摄像电子后视镜也更换为采用传统的物理外后视镜。
细长的贯穿式尾灯依旧是保时捷新车的一大亮点。有趣的是，保时捷的车排气管作为动力的身份的象征，纵使Taycan没有内燃机和排气系统，但保时捷还是给这款车设计了方形双出排气管装饰件，还用白色点缀，非常具有“欺骗性”。
内饰方面，Taycan将采用四屏布局，仪表板是环抱感很强的弧形全液晶屏设计，通过液晶显示还原保时捷经典的五炮筒布局，另外在中控面板和副驾驶席前方将会是两块连体式的宽幅液晶屏，这一点和理想ONE的设计相似，副驾驶前方显示屏也可提供娱乐，空调面板也换成了可触摸的操作屏。还有一块触控屏则布局在副仪表台的倾斜面板上，用来控制空调等常用的设置。
特别之处在于新车将和燃油版保时捷一样分为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo（Turbo意为高性能版本，并没有搭载涡轮引擎）三种型号，前两款都采用单永磁电机驱动，性能如下：
◆Taycan最大功率为300kW（408PS），驱动形式为后驱，电池组容量为80kWh；
◆Taycan 4S最大功率400kW（544PS），驱动形式为四驱，电池组容量为96kWh。
Taycan Turbo采用双永磁电机驱动，最大功率540kW(734PS)，峰值扭矩999N·m，驱动形式为四驱，电池组容量为96kWh，其百公里加速只需要2.8秒！NEDC续航里程为500km，最高车速超250km/h。与此同时，三款 Taycan 车型都会支持保时捷自研的 800V 超级快充系统，15 分钟内即可将电池由 0 充至 80%，充入可供车辆行驶400km的电量。
根据保时捷Taycan的项目总监Robert Meier博士透露：“我们预计Taycan的售价将介于Cayenne和Panamera之间。”，但外媒此前爆料称Taycan的定价和帕拉梅拉接近，起售价大概在90000 美元（折合人民币61.9万元）左右，Turbo 车型定价则超过 130000 美元（折合人民币89 .5万元）。中国目前已经开启预定，仅需提交2万元购车意向金即可预订，各路财主请抓紧时间。
奥迪e-tron
上市时间：2019年第三季度国内上市（2020年国产）
续航里程：400km（WLTP工况）
新车亮点：奥迪首款纯电动SUV/6屏交互系统
在过去的一年里，e-tron在传统的豪华品牌中出尽风头。作为奥迪旗下电气化战略部署的第一台量产纯电SUV，奥迪甚至让e-tron在过去一年里以全新子品牌的姿态，在Formula E（电动方程式锦标赛）、车展等多个平台上登台亮相，在曝光度方面确实要比其他传统主机厂的电动车做得更好。
外观上，奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利，整体的辨识度还是非常高的。
新车采用半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅，相比如今普遍采用的全封闭式设计，奥迪e-tron要更加保守稳健，在传统和激进中取舍，既突出了家族风格有能区别于传统的燃油车型。
新车侧面也能看到奥迪家族式设计的影子，线条流畅，并加上了黑色的外包围；车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。官方表示其行李厢的容量为660L。此外还有取消传统的后视镜，用摄像头代替，不过由于法规原因，估计国内提供的是传统的后视镜。
奥迪e-tron在内饰方面延续了全新的家族设计，如果说奥迪全新的3屏互动非常科技感，那e-tron的6屏互动估计会让你目瞪口呆。首先是全新不可或缺的3屏互动，分别是①12.3英寸的液晶仪表盘，用于显示驾驶信息和地图等；②中控上下2块分别为10.1英寸和8.6英寸的液晶触控屏幕，分别用于控制智能媒体系统、车载空调系统，此外后排也有1块控制空调的液晶触控屏；③位于主副驾驶位旁的车窗下方两块7英寸OLED屏幕，用于显示电子后视镜画面。然而若果国内发售版本更换为传统后视镜，预计这两块屏幕或将取消，那也就变成了4屏互动。
奥迪保时捷一家亲，双方此前曾一起研究全新的纯电动车架构——Premium Platform Electric（PPE），预计2021年推出首款车型。奥迪e-tron的动力总成也和上文中的保时捷Taycan基于同平台打造，装配前后双异步感应电机。新车将采用95kWh电池组，在欧盟WLTP工况下可实现超过400公里（248.5英里）的续航里程；搭载两台电动机，其系统输出功率可以达到300kW（408PS），峰值扭矩为664N·m。这款车0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。
此外，充电方面奥迪提供可选装的家用三相插座充电系统，支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，保守估算的话分别能在 8.5 和 4.5 小时左右完全充满。此外，e-tron还能满足150kW的大功率充电，充到80%的电量只需要30分钟。
价格方面，55 quattro时尚型预售价为70万人民币，55 quattro技术型预售价为77万人民币，55 quattro专享型预售价为83万，全球限量版 Edition 1预售价为826,800元。2020年上汽大众MEB新能源工厂投产后，奥迪将e-tron国产化可能会换装宁德时代的电池，容量增加到118kWh，到那时e-tron的续航续航里程会有大的提升。当然价格方面也会下降不少。
奔驰EQC
上市时间：2019年年底上市（2020年国产）
续航里程：450km（NEDC工况）
新车亮点：奔驰EQ纯电动系列的首款产品/GLC的孪生兄弟
奔驰EQC是奔驰EQ纯电动系列的首款产品，同时也是北京奔驰引进的首款纯电动车型，定位为中型SUV。从设计、定位、及命名方式上可以清晰看出，奔驰EQC与GLC有着深厚的血缘关系。不过，新车在前脸、尾灯、内饰细节等处，换装了奔驰EQ系列的家族化特征，强化了EQ系列的设计元素。前脸并没有采用国内流行的全封闭式格栅，而是选用了主动关闭式格栅。
相信许多网友都和我一样，对EQ的这个新面孔看得有一些不爽，但是奔驰还是铁了心要在之后的电动化车型上统一这种细长横格栅的风格，希望各位看官多看看，或许习惯了就好。
EQC在尺寸方面整体比例接近于奔驰GLC，拥有于GLC相同的车身轴距，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，整车重1800kg。车身通过侧面的EQC铭牌和前大灯及轮圈中的蓝色装饰来凸显电动车身份，同时还有AMG-Line运动套件版车型可供选择。
总的一句话来说，奔驰将GLC尺寸微调，改一改细节之后再换点花哨的细节，那就是全新的EQC了。
奔驰EQC整体轮廓仍然是和GLC相同的设计理念，而尾部最大的亮点莫过于尾灯组了，你可以很轻易发现，这次EQC采用了别具一格的贯穿式尾灯组，整体呈“C”字形，并与日间行车灯相互呼应，尾部整体的设计非常简约时尚，相比奔驰以往商务老气的尾部，EQC要加分不少。
内饰部分就不用多说了，EQC整的还是奔驰全新的那套家族设计，双10.25英寸的贯穿式的仪表盘-中控一体化屏幕，将许多实体按键转变为触摸按钮，不过保留了常用的空调调节实体按钮，不会像e-tron那样过分激进。笔者一直对触控按钮盲按的可行性耿耿于怀，奔驰的做法相对来说在当下可行性更高。此外，新车搭载的还是奔驰全新的MBUX人机交互系统。
EQC基于奔驰MEA模块化电气平台打造，在动力方面，EQC前后搭载交流异步电机，综合最大功率输出310kW（421PS），综合峰值扭矩730N·m。峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速时间为5.1s。
在大家最关心的电池方面，奔驰EQC采用的是容量为80kWh的三元锂电池组，匹配7.4 千瓦OBL水冷车载充电器与奔驰Wallbox充电桩。在Wallbox充电桩的直流快充模式时，在40分钟即可完成10％至80％的充电任务。续航方面据目前得知的消息称，EQC分为两个版本，NEDC工况续航分别为415km和408km（并非此前宣称的450km），新车百公里电池能耗分别为19.9kWh和20.1kWh，并配备5级可调的动能回收系统。
此外，和奥迪e-tron一样，EQC国产后将换装宁德时代的电池，预计续航里程会有不小的提升。
宝马iX3
上市时间：2020年直接国产上市
续航里程：415公里（NEDC综合续航里程）
新车亮点：X3同平台的孪生电动兄弟
「起了个大早，赶了个晚集」，宝马在新能源车型方面的布局用这句形容再恰当不过。
早在2013年，宝马就在全球推出了非常具有前瞻性的i系列车型。近几年基于热销车型衍生的插电混动车型也做得风生水起，但是和奥迪e-tron、奔驰EQC相比，自家的iX3却没能抢先一步，以至于笔者在指定这份盘点的时候险些将它排除在外，因为确实iX3的节奏要比二者慢上许多，2018年4月首发，随后国产工厂的建设拖慢了时间，直到2020年才直接国产上市，严格意义上来说，它并不是近期上市的车型，但如果你对比奥迪e-tron和奔驰EQC两款车型会发现，三者都将国产的时间放在了2020年，也就是说，明年才是他们的决战时间。
iX3在外观方面采用了蝶状的连通双肾格栅，前大灯组与全新一代X3基本一致。其他线条细节也并未有可视化的修改，只是由于纯电车的自带属性，原本的雾灯槽孔换成了泪目状的细条散热导气槽，倒梯形的前杠也与普通版的X3上的六边造型完全不同，值得一提的是格栅下衬还有蓝色LED发光原件。宝马iX3和奔驰EQC相似，在外观上都是在原有成熟的车型上做画龙点睛的细节提升，不过iX3的进气格栅为闭合式。
车身侧面看，iX3基于G08平台（也就是全新的长轴版X3）打造，在造型上基本一致，但iX3搭载了全新的轮毂，下方踏板处为黑色的装饰件搭配宝马淡蓝色的新能源标识，估计是为了彰显这是一辆纯电车型，此外，车身左侧的翼子板上为快充的接口。
iX3的尾部采用了和X3相同的造型，3D雕塑造型的尾灯和立体的车尾都别无二致，不过你很明显会发现排气口已经消失，取而代之的是两块明亮的蓝色装饰板，饰板还装饰成扩散器的造型，颜色有一些突兀，甚至会有汽配城加装的错觉。
iX3搭载超过70kWh的大容量电池组，预计续航里程将超过400km，最高输出功率可达198kW（270PS），充电口在左前翼子板处，通过150kW的快速充电桩可以在半小时内将电池组充至满电。另外值得注意的是，iX3采用的第五代电驱动系统eDrive，搭载该电驱技术的车型都将有一个部分地板空间被预留出来，用来安装、扩展电池组，以获得更长的续航里程。
iX3区别于上述豪华车型的地方在于，它将由华晨负责生产并出口全球市场。也就是说，等2020年沈阳的华晨宝马工厂生产线一旦落成，将会正式启动宝马全新电动车iX3的生产制造并出口全国。从这个角度来看，虽然宝马iX3要比EQC和e-tron要晚一些上市，但正如上文笔者所说，实质上正面肉搏的时间都是在2020年。
结语：如果你问我最期待哪一款车，那必然是保时捷Taycan，从概念车型到如今即将上市，可以看出Taycan的野心一直都是「最好的豪华电动车」，但奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3三者无疑也将是明年豪华电动车的主角，他们在产品力上都展现了传统豪强应有的水准，价格也更加贴近市场。“相互竞争 但又不仅限于竞争”，他们将代表传统豪华品牌打响电气时代的诺曼底登陆战。密密麻麻的车型参数中，他们的新车简介都能总结为五个大字 ——灭了特斯拉。
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