鲁达 9月14日，全新第二代GS8动力总成技术交流会在广汽研究院举行。作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，全新第二代GS8凭借过人实力一经亮相就收获了无数关注。其所搭载的钜浪动力背后有着怎样的科技内涵让它敢称国产“最强”？
同级中扭矩最强
作为各项数据全面领先同级的高功率2.0T GDI发动机，最大功率可达到185kW。这得益于发动机中GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统等领先同级十大关键技术的优化升级，让发动机性能有了更大提升。
同时，在GCCS燃烧控制专利技术升级以及最新发动机标定技术优化的双重加持下，这款高功率2.0T GDI发动机，发动机扭矩从原先的390N·m提升到400N·m，为同级最大扭矩，升功率93匹也达到国际先进水平，荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等国内发动机重要奖项。
这台高功率2.0T GDI发动机经历了多轮次、多台数的可靠性验证，累积经历超2.1万小时严苛台架耐久试验，累积经历超300万公里的整车耐久验证。
领先换挡响应
作为与高功率2.0T GDI发动机搭配的亲密工作“搭档”，是爱信第三代8AT变速箱，最大输入扭矩达到550N·m。
爱信第三代8AT变速箱采用了更宽速比范围，相较于上一代GS8所采用的6AT变速箱扩大了25.4%，锁止区域低至1000rpm，全面提升了燃油经济性和动力性；增加“Neutral Control”空挡控制功能，降低了怠速抖动。
同时，对换挡策略进行全面优化以及精细的系统匹配，让全新第二代GS8燃油版在起步、加速、换挡时的驾驶感受相比上一代大幅提升。在驾驶时，全新第二代GS8在起步、超车时，动力一踩就来；急踩油门反冲降低了12%，制动降挡冲击降低了100%，使驾驶者操控起来更为随心所欲，信心更足。同时，换挡间动力更为平顺，挡位切换几乎感受不到迟滞。
除此之外，爱信第三代8AT变速箱还是一款“会学习”的变速箱，通过对不同换挡类型的换挡时间、转速变化以及换挡冲击等参数进行反馈，调整对应控制阶段的控制参数，促使整车换挡品质更平顺。
作为高端车型雷克萨斯RX350和沃尔沃XC90应用的同款变速器，爱信第三代8AT变速箱凭借领先业内水平的换挡响应速度及换挡平顺性，全面展现了一款豪华大型SUV所需具备的动力输出体验。
【记者】魏泓泉
【作者】 魏泓泉
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
来源：南方+ - 创造更多价值