鲁达 起售价为3.5 万美元（约合 23.58 万元人民币）的特斯拉 Model 3一直备受关注，其首批车辆已经在 7 月29 日正式交付。尽管第一批交付的Model 3仅有30辆，但特斯拉表示其制造速度呈指数形式上升；到 2017 年底月产量将达 20000 辆，总共超过50万台的订单将在2018 年交付完毕。以这样的量产速度来讲，特斯拉既不是在“耍猴”，也不是在玩期货，而是真真正正要把平价电动车推向大众市场。那么，这台Model 3到底适不适合普通消费者选购呢？疆哥来聊聊。
亮点有哪些？
Model 3几乎继承了Model S的所有优点，包括强悍的加速性能、良好的空间表现、低廉的使用成本，以及科幻而激进的设计。尽管Model 3在各方面相比Model S还是略逊一筹，但是凭着23.58 万元人民币的起步价，在性价比上完胜Model S，几乎成为了当前最值得买的纯电动车。具体来说，纯电动车的种种优势，Model 3继承得如何？我们接着看。
除去造老年代步车的小厂，所有电动车制造商的十分乐于提及百公里加速成绩。特斯拉也不例外：这次Model 3百公里加速成绩为5.6s，高续航版本则为5.1s，可以说在同价位基本无敌。当然，比亚迪的4.9s可以与之一战，但颜值就决定了两个厂商的目标用户基本没有重叠。再看到汽油阵营的对手，拔尖的凯迪拉克的ATS-L成绩为6.2s，数据上大体相当。续航方面：标准版车型为350km，长续航版则为500km，足够满足日常使用。
其他方面，特斯拉Model 3的优势也不少。少了油箱、发动机、变速箱等部件，Model 3的内部空间比同样大小的汽油车更加充裕。其2875mm的轴距已经与宝马3系这类车型接近，内部空间的利用率还更高，后排搭载180cm的乘客，腿部空间也依旧宽裕。同样归功于少了许多传统汽车部件，Model 3的使用成本较低，基本上可以像一台电器一样运作。特斯拉官方说其有6个易损件需要更换的，分别是4个轮胎和2个雨刮，其余都基本不需要更换；另外再补充玻璃水、空调滤芯器，就能愉快地驾驶了。刹车方面，因为有能量回收机制，使用年限也会更长。
不足之处在哪里？
Model 3不但延续了Model S的优点，同时也继承了其身上的不足之处。在疆哥看来，特斯拉的车型有着独特的设计理念，但很多地方都存在着设计过度的缺点。比如：有时会伸不出门把手的Model S，鸥翼门可能漏雨的Model X；特斯拉似乎愿意为了酷炫的操作冒而巨大的风险，这在Model 3上也一样。首先是其超大的后玻璃，虽然看起来十分酷炫，但是在夏日的正午时分可是十分得罪后排乘客的。尽管可以通过贴膜等手段缓解，但终归会造成不便。而且别忘了，这车的空调开太大可是会影响续航的哦。
另外，18寸的铝合金轮毂也是一个隐患。因为大城市道路好，70多万的Model S全系匹配19寸轮毂没毛病；但是卖23万的Model 3很可能会出现在路况不好的地区，甚至是农村，那么其配备的18寸大轮圈，搭配高扁平比轮胎，就实在不妥了。好在，特斯拉的道路救援服务十分周到，可以减轻车主的顾虑。
值不值得买？
说了这么多，特斯拉Model 3是一台成熟的纯电动车吗？答案当然是肯定的，Model 3瑕不掩瑜，是一台完成度很高的车。只是，没交订金的用户，需要将近一年的排队才能提车。另外，特斯拉也学会了保时捷的套路：23.58 万只是入门价，豪华配置包（包括刚需的电动座椅）需加5000 美元；AutoPilot 自动驾驶包，再加 5000 美元；甚至有5个配色，还需要1000美元。最后再加上万税爷的抽成，拥有一台心仪的Model 3总花费在40万元左右。在40万的价位上，Model 3的吸引力就没那么大了。
再看看当前Model 3的替代者们。比亚迪玩电玩了很多年了，三元锂、磷酸铁锂都会玩。新设计师把颜值升上来后，竞争力同样不差。广汽传祺也在布局电动车，刚推出的GE3颜值不低，310km的续航也不差，更重要的是其作为SUV车型更符合国人胃口。再加上未来才会入局的蔚来、小鹏等企业，电动车的市场肯定不会被特斯拉垄断。所以，想要买一台实用电动车的消费者，不妨再等等。
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