鲁达 作者：moto7
当KAWASAKI H2 原厂机械增压车款吸引了许多车迷的目光之下，出自台湾之手，是全台唯一，也可能是全球唯一的Gold Wing F6B 涡轮版诞生了。
大型重机改装涡轮增压，在国外早已不是新鲜事，但在休旅车型的Gold Wing 车系上，则相当少见（目前只知道唯一一辆），而短风镜无后箱的F6B，更是第一次有人装上涡轮增压。
由于大型重车改装涡轮在台湾还是相对陌生的改装方式，因此这次宇锋重机也找来在四轮汽车上改装涡轮经验相当丰富的技师，透过宇锋对于Gold Wing F6B 车辆构造的了解与四轮改装涡轮的经验，合作打造出来。
说起这辆Gold Wing F6B 会改上涡轮增压，也是一个巧合，由于Gold Wing 的设计，更换离合器片需要下引擎才能进行，而车主最初也只是要更换离合器片而已，没想到一个「引擎都下来了，就顺便改吧」的想法，造就了这全台第一辆的涡轮F6B。
▲F6B 更换离合器片需要下引擎才能施工。
在涡轮改装前，首先就是要找出涡轮的安装位置，国外所改装的涡轮Gold Wing 是将涡轮放在排气中尾段位置，但因为该车改装方式，连原本油箱都必须切掉用来跑进气，因此这个位置不在宇锋的选择内。
最后涡轮选择在前轮后方，原本喇叭的位置处，而喇叭则移到车体内。为了搭配涡轮，排气管也需要自行製作，原厂是左右各三根头段往后至中段便当盒内合而为一，再出口一分为二接到尾段。宇锋则是将头段一出来就合为一根，往前接至涡轮来推动叶片，等于将涡轮安放在头段位置处。
▲找寻位置摆放涡轮。
▲也试著换个方向。
▲先将头段零件点焊固定。
▲一边的头段初步成品。
▲涡轮排气入口和三通焊在一起，做为两边头段二合一处。
▲头段假组装。
▲头段与涡轮的假组装。
▲位置确定就完全焊起来。
▲头段完成。
▲排气管中段，最后再一分二接上两支尾管。
涡轮增压后的空气进气管路设计，也相当具有巧思，将原厂的保杆废除，用钢管制作由涡轮叶扇出口一分为二的进气管路，分别一左一右依照原本保杆的设计，再进入集气箱，将进气管路巧妙的与引擎保杆合而为一，让外型相当低调。由于涡轮化之后，集气箱从引擎负压变为涡轮导入的正压，自然是不能用塑胶材质，也另外以铝合金制作。
▲有蓝色高橡胶管结合的就是从涡轮出来的进气管路，走原厂保杆的路线。
▲Gold Wing F6B 为双节流阀设计。
▲使用HKS 洩压阀。
▲原本的空滤盒换成手工打造的铝合金集气箱，洩压阀也装在此处。
▲手工打造的Gold Wing F6B 涡轮套件组。
▲车辆右侧的进气管，已经喷黑处理。
▲伪装成保杆的进气管。
除了排气与进气外，涡轮增压本身的水冷管路与机油管路也是另一项课题，虽然Gold Wing F6B 体积庞大，但尽量保持原厂的情况下，可利用空间也不多，不大可能再装一个涡轮专用的冷却水排。因为Gold Wing 的水冷排位在左右两侧，因此在底下有一条连接两个水冷排的洩水管，宇锋将这条管路废除并连到涡轮水道，透过Gold Wing F6B 本身的冷却水来冷却。而这样的改装对后续保养来说，也只是从单一洩水螺丝来洩漏水箱水变成左右两边的水箱要分开洩水。
涡轮的机油则是从引擎下方的油压感知器位置，安装一个三通管，拉出一条机油管路连接到涡轮内，而机油循环回引擎则是从机油注入孔导回。
▲KN 机油滤心上方的黑色零件就是油压感应器。
▲照片可以看到有一条金属高压管从油压感应器位置一路绕到涡轮上方，这就是润滑油管。
在一切管路都安装就续，并测试后油水正常后，当然就电脑调教与电装品的安装。与一般重车使用的改装电脑不同，车主原本就装有汽车用的改装电脑AEM，虽然在安装上不像专为机车使用的有专门接头这麽方便，但也因为AEM 电脑原是针对汽车改装使用，功能相当齐全，做为涡轮化的调整也相当适合。
▲车主原本的AEM 电脑安装在侧箱，不过因为涡轮化拆掉空滤盒多出一些空间，就移到原厂电脑附近的位置。
▲ 下方是原车主改装的电压表，上面是涡轮增压表和AEM 空燃比计。
▲电脑调整。
▲整线。
▲安装在车身板件上，让整体感较佳。
▲已经有开战斗机的感觉了。
整个Gold Wing F6B 涡轮化的改装，由于几乎没有太多前人的资料可供参考，因此光是研究位置、管路、测试等等，就耗费大多数的时间。整台车花费三个月才改装完成，然而实际真正开始动工组装到完成，只佔了一週左右。如此用心的改装，换来的是相当低调几乎是原厂的外观，就连洩压阀因为安装在车内，实际发动也听不大到涡轮车特有的洩压声。虽然基于引擎寿命取向，选择的是0.4bar 的低增压设定，但简单推算也是原厂的1.4倍马力呀！完全就是低调的怪兽。
▲外观完全看不出来动力已经完全不同。
▲魔鬼藏在细节裡呀。
改装完涡轮之后，宇锋重机特别再商借一辆全原厂的F6B，一起上马力机实际测试，究竟涡轮增压后的动力能有多大的提昇。
▲图中红线与绿线皆为涡轮F6B 的动力曲线，蓝线为原厂车。
从马力图上可以看到，改装涡轮后，最大马力由原本的93.99hp 增加至115.31hp，扭力从14.19kg-m 增加到20.57kg-m。在增压0.4 bar 后换来20hp以上的动力增加，似乎离理想数值还有一点差距，宇峰重机是觉得有些失望，但扭力的增幅反而更大，对此认为是引擎本身体质的设定，限制了涡轮发挥的空间。
然而F6B 是轴转动设计，变成增加了透过更改齿比来平衡扭力与马力的困难度，单纯变更终传比又怕对其他齿轮的负担增加。但无论如何，这仍是台湾重车界的一项创举，始终是唯一的涡轮F6B。
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