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本田雅阁车牌灯怎么开视频

借着驾仕派那台读者钦定的全新本田雅阁到魔都的机会,我也在周末去苏州当了一趟车夫,帮忙把测试车从浙江开到上海。当然这么兴师动众不仅是来做代驾,因为驾仕派在当地租了一片赛车场,请来一群爱驾驶的老司机,做了一场三车评测,简直完美!

三台话题性颇高的中级车、一个专业的试驾场、一群爱车的朋友,我的试驾也是从这里开始——不过关于三款车的赛道对比体验,之前看到诸位参与者已经说得很详尽,我就把重点放到风格与水准更旗鼓相当的雪佛兰迈锐宝XL和本田雅阁之上,用小视频反馈一些后续的数据测试情况,顺带多讲一些在随后高速路况和城市道路驾驶后的主观感受。

先再介绍一下此次我重点试驾的两款车型。

雪佛兰迈锐宝XL是2018款530T自动锐意版,动力总成是1.5T+6AT的组合,2018款本田雅阁TURBO精英版是高功率的低配型号,动力系统由1.5T+CVT组成。两部车的车况基本一致,行驶里程都没到1万公里,车身尺寸上迈锐宝XL更长、更高,而雅阁在宽度和轴距上有毫米级的领先,不过本田在相仿的车体下减重工作不如雪佛兰用心,70kg的整备质量差距已经不算细微。

另外从品价比上看,虽然迈锐宝XL试驾车指导价高过精英版的雅阁,但雪佛兰在终端售价上会有2万左右的优势,同时它还多出无钥匙进入、远程启动、手机互联、车联网、自动大灯、车内氛围灯和带前排腰部支撑/座椅记忆/加热功能的真皮座椅等配置,这些对于消费者也有一定吸引力。

极限状态下,为什么迈锐宝XL能比雅阁快半秒?

先说我在苏州金卡纳赛道里跑出的成绩,两部车差距只有半秒,迈锐宝XL是38.7s,而雅阁则达到39.2s。正式计时前,我们一群人都分别上去感受了三圈车况和赛道,当时我做出大胆预测应该就是迈锐宝XL领先无疑。经过一上午的练习和比拼,最后大家选择我和兼职赛车手的Jerry来做极限刷圈,最后果然迈锐宝XL夺冠,而且我和Jerry跑出的结果是一致的,排除了人为因素的干扰。

分别谈一下两款车在赛道上的驾驭感受。

迈锐宝XL自重轻的优势很明显,在绕桩的过程中车尾跟随速度刚刚好,不需要超调也紧紧跟得上,车身的侧倾控优于雅阁,车身的响应性也很好。

此外迈锐宝XL的方向盘转向比较小,所有的弯道不需要换手操作,而且车头响应很敏捷。只是它的车头视野一般,在其中一个小半径圆里绕圆的时候,心里会没底,不知道能不能一把绕过去,而且迈锐宝XL方向盘回盘速度比预期的稍稍慢一点,有些弯道需要拉它一把,倒是底盘悬架初段回弹压缩迅速,低频阻尼适中,在赛道带给人极大的自信和满足。

个人觉得迈锐宝XL给人的交流感还可以更细腻更多,因为现场除了几个老司机第一次练习就跑到40s附近,大部分开始成绩会在42s游走,说明迈锐宝XL的操控底子很好,但是给赛道新手的信息量就稍逊一筹。

动力总成曾是雪佛兰车系的槽点,但是中期改款之后已经把大多车型的DCT变速箱换成6前速AT变速箱,那么它在赛道驾驶的感受如何呢?

嗯,基本上无可挑剔!

雪佛兰采用的170匹马力1.5T发动机,动力输出已经很强劲,但是涡轮扭矩平台偏高,对比雅阁高功率的1.5T发动机而言,迈锐宝XL感受到动力爆发的时机比本田晚了20%的感觉。所以迈锐宝XL在我弹射起步的前0.5s没有打滑,但转速飙到3000转的时候会感觉前轮动力陡然上升,开始弹跳、不老实的轻微打滑,因为当天场地有小雨,所以湿地下这个问题也容易被放大。在金卡纳赛道直线段,迈锐宝XL出弯转速度低的话,那么整段直线都很慢,因为转速前段爬升不够快,等动力爆发时车辆已经加速到麋鹿测试路线需要减速了,所以如果在短赛道下1.5T发动机会有点尴尬。

但是这套动力总成日常开妥妥地没问题,绝对动力值和日常加速平顺响应都比前几年的雪佛兰产品成熟不少。所以大家的眼光也要与时俱进,即便是同一款变速箱,随着运用熟练,表现出来的性能也会越来越好,这台成熟的6AT变速箱,我认为已经是主流水准,槽点不多。

再来谈雅阁。全新雅阁动力总成还是1.5T+CVT的组合,印象中同款动力是“老娘没睡醒”的样子,巨大的TurboLag加CVT速比变化时间,KickDown下去等动力爆发的过程可以点根烟,所以我对雅阁心理预期很低。

开始撸圈,全新雅阁给我第一个惊喜是动力总成虽然大体配方一样,但是熬制的手法有所更新。广汽本田车型的动力响应还不错,KickDown下去油门响应激进,起步扭矩输出比较狠,在考验动力总成配合的胳膊肘弯,出弯有任性的190匹马力输出,所以速比并不需要调节到最大就能满足加速需求。这时我可以感觉到速比的锁定,然后转速快速爬升。全新雅阁的动力总成最适合这块小型赛道,它有着大马力和顺滑的输出脚感,同时响应性不输迈锐宝XL的AT变速箱,所以几圈开下来我需要对雅阁说声抱歉,之前确实太键盘。

但是我要说本田的底盘运动性一般,车身姿态拖沓,侧倾控制很差,转向比例很大,很多弯道需要交替手,回盘慢如斑马线的老奶奶,加上没啥包裹感的座椅,动静大又影响脚下动作的细腻,所以大多数参与者都反映这车不听话。

雅阁优点是更低的重心和更好的视野。它的门槛很宽,但是座椅骨架非常低,低于门槛一大截。此外在车辆运动过程中虽然感受到悬架软、侧倾大,但是四个车轮的极限抓地力还是不错的。可以说它确实有一个好胚子,但是朝舒适性做了很多妥协。就好像运动员家的小孩最后选择当了二次元肥宅——基因是棒棒的,但是后天没有去发挥。

回家后看数据,我发现迈锐宝XL确实是高手,skippad通过速度是最高的,雅阁是大叔车,不准翻案!

Skidpad 数据会说话:

日常驾驶,两部车都是居家旅行的好帮手

后期街道驾驶,迈锐宝XL给我的第一印象是底盘表现比较有韧性,悬架回馈厚实,但是也谈不上太多高级感,主要是有些悬架系统的声音品质还可以继续优化。

其实迈锐宝XL这台车轻量化做得不错,车身尺寸比雅阁大的情况下,广泛运用的铝合金材质功不可没,颠簸时能感受到它的刚性值得信赖。

整体来说迈锐宝XL给人更强烈的肌肉范体验,动力操控都是顶级水平。从日常购买角度上看,迈锐宝XL不管是空间还是性价比都是有明显优势的,更不用说它的操控性能确实有实力,会是小两口都满意的选择。

迈锐宝XL的6AT变速箱大家很熟悉,在上汽通用的调教下已经愈显成熟,城市拥堵下的动力输出积极,日常行车的油门踏板也比较容易掌控,1.5T发动机动力爆发感相对靠后,搭配6AT变速箱求稳的标定后,整体行车在起步前段低扭也不差。只是这套动力总成,在具有成熟气息的情况下整体运转的细腻感还略有不足,好在动力输出跟整车调性比较和谐。

作为对比,在城市道路的驾驶中雅阁的动力总成细腻度有一些优势,因为它隔音比过去进步,悬架舒适性良好,空间也不错,而且动力应付超车很线性、充沛,关键是一看行车电脑,还挺省油。可以说这代雅阁从动态来讲并没有改变太多,还是适合普通人的家用车,但是外形这么一颠覆,中年大叔还会继续为它买单吗?

变速箱的部分,由于雅阁使用了CVT变速箱,所以不会产生顿挫感,本田这具CVT还是有较强的动力传递直接感,踩下去动力随之而来,感觉比较“硬”连接的感觉,但同样也难找激情,只是相对于我开过的其它CVT变速箱,很少遇到发动机转而车速慢的情况。

如今作为本田主力的1.5T+CVT组合,账面上听起来不如2.5L+6AT那么火爆,但是实际上雅阁能提供传统中型轿车大部分的舒适感,更能大幅提升动力和经济性,作为日常代步车同样可以胜任。

数据实测,用视频证实孰高孰低

在从苏州前往上海的途中我还尽地主之谊,陪同驾仕派的朋友完成了五项数据实测。

我们除了测试了迈锐宝XL和雅阁从发动机怠速时车内外的噪音,还在高速道路上测试了从40kph到120kph下的不同车内噪音变化。从实际测试结果来看,雪佛兰车型在怠速状态下的NVH做得更好,而行驶路况下,迈锐宝XL也比雅阁在更多时速下拥有更好的静谧度。(可以复制网址前往观看)

由于这次拿到的迈锐宝XL和雅阁都属于次新车,车内还有点淡淡的味道,所以我们随后也检验了两部车的车内甲醛含量,在湿度超过60%,气温35度左右的情况下,迈锐宝XL、雅阁的测试数据均远低于国家室内装修的标准。

我们还顺带测试了下两部车在静态下的振幅。单看引擎缸体和引擎盖的振动幅度,迈锐宝XL有较大的优势,但D挡下测出的车内仪表台振幅,两部车就基本保持相仿的数据。(可以复制网址前往观看)

最后我们还在封闭道路上测试了两款车的0-100kph加速和100-0kph制动表现。雅阁虽然起步会迟钝一些,但随后的爆发力却是十分饱满,持续度也很高,9秒内突破100kph算是同级别很不错的成绩。在全力制动时,雅阁的刹车踏板反馈会柔一些,好在对制动距离没有明显影响。

迈锐宝XL有更生猛的起步动作,后续发力也较为线性,但总体输出略弱本田少许,不过成绩依旧算是优秀。而在制动时,雪佛兰车型的刹车踏板反馈更直接,实际制动距离也比雅阁短一截。(可以复制网址前往观看)

总结

雅阁这样的网红车型自不必说,造型算是我唯一拒绝它的原因,极度照顾乘坐舒适性和后排的底盘动力总成调教方向和配置设定,也让它非常表里不一。但整体来讲,本田雅阁还是高于平均水准的优秀中级轿车。

而迈锐宝XL整体的品比价相当出众,作为雪佛兰的旗舰车型,更适合给爱开车,同时也需要大空间的年轻群体。值得关注的是,在刚结束的广州车展上,新款迈锐宝XL已经发布,雪佛兰为其选择了2.0T+9AT的更强动力组合,在同级别中再度占据性能制高点,配合RedLine尚红运动版的设计风格,相信它能补上最后一块拼图,打动更多年轻消费者。

文|王晓鹏

图|吴颂洵

责任编辑: 鲁达

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