鲁达
轩逸是日产革新后的产物，脱胎于蓝鸟Bulebird车系，第9代蓝鸟于2000年推出市场，命名为蓝鸟·SYLPHY即第1代SYLPHY，2006年第2代SYLPHY开始引进中国并与东风合作生产，自此SYLPHY开始译名为轩逸，2012年日产推出第3代轩逸，现款轩逸则是所谓2017款。
在目前紧凑型车细分市场，轩逸这款“历史较短”的车系，同东风本田第十代CIVIC（思域）（以下简称思域）一样，供不应求。
第十代CIVIC（思域）于2015年10月上市。思域是基于本田全新的全球性紧凑车型平台所开发，车身整体重量更轻，车身刚性提升。在去年的广州车展上，东风本田推出了思域180Turbo车型，11.59万元的起步价格，更进一步拉低了与年轻消费者的距离。
这两大畅销车型，虽同为家用型号，但设计调校上，定位取向上的核心内核却截然不同，一言以蔽之，一台是压倒性的适应普罗民众的基础需求，一台则代表着最新形态与科技，高级化及更具趣味倾向的年轻化运动型轿车。
关于对比车型：
东风本田思域2016款180TURBO CVT舒适版
12.79万元
东风日产轩逸2016款1.6XE CVT 舒适版
12.90万元
朴实居家与运动化的质感
新款的轩逸在设计上略微做了修改，换上了新的家族设计，应时代需求将以往较平实庸常的设计增多了一些线条，稍显得年轻化了一些，车身尺寸也稍有微调，但轴距维持不变。
思域则是全新的设计，相对轩逸刻意的改款，思域完全找到了最新的设计元素，将年轻化与运动化融入到设计之中。
最典型的是C柱的斜尾溜背Coupe式的造型与画龙点睛的尾灯设计，此外回归操控的思域，将车身重心打造得很低，整车的扁平贴地也显得很运动。
空间上由于同为2700mm轴距，二者空间表现上近似，虽然轩逸车身较高，但本田向来在车内空间设计上是专家，由于车身重心较明显的不同，坐在思域的驾驶席与坐在轩逸的驾驶席上，会有种思域更为接近地面的坐姿。
轩逸的内装设计风格延续了前些年日产的格局，温馨居家的轻松日系风，新的元素诸如方向盘设计，加入了一些卡通化的可爱，但整体并不是全新设计，所以感官上仍欠缺一丝新意。
思域则是全新的运动化设计，漂亮的现代化的年轻运动风格，近期可以说在内饰设计上时表现相当出色的，帅气又有科技感，但又不刻意标新立异。
迥异的驾驶风格
轩逸的驾驶质感，是典型的日产家用小车的调校，和多年前的日产小车是同一种调性，虽然我们能感受到这代轩逸在驾驶感上添加了一些硬朗的回馈感，但内核仍是原本的味道。
它的车架仍是很柔和，甚至缺乏一些质感，整体调校倾向一种较简单的舒适格局，是一台坐起来感觉悬挂软，开起来绝对轻松的家用轿车。转向比例上，方向盘从左至右已经超过3.5圈，方向盘的助力也相当的轻盈，非常省力，但是较为缺乏质感。
动力的表现也是完全以实用为取向，重低扭，1.6L自然吸气引擎加CVT双重的平顺舒适，在易于驾驶上，它可以得到高分，轩逸就认准了这一点，就是以压倒性的柔和舒适与亲民易驾，作为最大的卖点。
思域则彻底地走向了现代化，新平台的厉害之处，是在重回注重驾驶乐趣上，高级化的车架底盘设计与调校完全可以应对有余，开完轩逸再坐进思域的车厢，会有截然不同的感觉。驾驶过程中，思域的回馈给驾驶者的信息更多，转向更快，车身操控更敏捷，细细品味车架的质感，不会觉得思域为了强调运动性而走极端，运动中底盘质感有一种近似德国车的高级感。
在这个层面上，思域真的是史上最强思域，在驾驶感上及操控性上比以往几代都更运动化，而车身底盘质素有了更大的提升，有了这个基础，思域在驾驶质感、操控表现上虽更进一步，行车质素也不降反升。
新世代的小排量涡轮与老派自吸的坚持
现在来看，小排量涡轮增压相对自然吸气最显著的一大优势是效率的提升，尤其是峰值扭矩，轩逸的1.6升自然吸气对比思域的1.0升涡轮增压就是如此，两者相近的车身重量，轩逸与思域引擎的马力数值几乎相同（126匹/125匹）但峰值扭矩上，轩逸154Nm/4000rpm，思域173Nm/2000-4500rpm，所以加速力上，轩逸是要吃不少亏。
实际使用上，轩逸的低扭化调校、自然吸气加CVT，使得自身在实用性上并不逊色，线性的扭力很早就平顺地释放出来，这是好开且调校得很经典的日产小车的特性，虽然高转平平，但胜在这副动力系统顺畅而又实际，但是相对思域低转仍有一定的迟滞感。
思域扭矩推至2000多转就会涌现，发力的倾向与风格与轩逸不一样，思域保留了本田运动化的调校，中高转扭力滑落不明显，高转还是紧守着原本的输出，只是在低转时，扭力需要脚下稍微狠一点。
易驾亲民的家用车与回归驾驶乐趣的年轻车
一言以蔽之，要在轩逸身上找操控，很难；要在思域身上不谈操控，也很难。
这两台车在车架基础、悬挂型式与调校、转向设定、车身重心以及轮胎规格上，都不是一类。轩逸甚至都不像卡罗拉那样还讲求一些均衡性，而是完全在车身底盘等等有关驾驶质素的方面，采用了最简单普通的架构，它并不立志于做一部具备一定操控能力的汽车，而是贴近那些对于驾驶的理解与需求最为基础的人群，他们需要的只是最方便、轻松舒适的驾驶感，空间表现足够，车辆工程设计稳定，偏重实用与舒适，日常行车安定合理即可的一台家用汽车而已。
而思域则是一台在高级化的新世代紧凑级家用汽车基础上，进一步设计好了基础的品质、设计、空间等等之后，东风本田对这部新车也赋予了更多的理想与希望，希望思域能够具有理想中最好的思域该有的特征，不仅在机械工程上做了完善，在驾驶乐趣上甚至比实用性上又有更多的着墨。
于是思域配上了215的轮胎，它的转向快得让人有点吃惊，又让喜欢驾驶的人爱不释手，车头的反应，方向盘的路感也都是这一级别一流，车身动态有很强的贴地感，车身的刚度很强，所以驾驶思域有一种很直接、贴地、得心应手的快感。趋近极限时它的表现也很稳定，而且刹车表现也很强劲，制动的脚感一如以往地硬朗直接，让人很有信心快起来也收得住。
Photo：小熊