鲁达 笔者近期也是有购车想法，奈何油价上涨迅猛，钱包不够，所以瞄准了混动车型。比亚迪DMI因为人在武汉，绿牌需求不大，主要是厂家没车，等车很恼火，所以就放弃购买比亚迪的想法转战去看了两田。两者的优惠其实都不大，也许是现在芯片荒，也可能是别的原因吧。丰田的荣放配置就是气囊多，价格落地就比本田贵1W。其他没有什么本质的却别。配置什么的在懂车帝这里对比了很久，两者的历史渊源也都了解了，奈何我只是个普通消费者真正开起来才知道哪个更适合我自己，请大家看完这篇文章评论区讨论啊。
本田混动
本田将自己的混动系统命名为i-MMD系统。前文中提到，丰田将THS混动系统中的行星齿轮组申请了专利，形成了专利壁垒，让其他汽车厂商难以进入HEV车型领域，那么本田是怎么做的呢？
本田的做法是不用行星齿轮组，从而绕开了丰田的专利。本田为i-MMD系统开发了专用的E-CVT变速箱，其本质是一个电动耦合无极变速器，由两个电机和一个超越离合器组成。这样特殊的结构，让i-MMD车型更多时候像是一台增程式电动汽车一般，发动机只用来发电，只有在高速匀速工况下，发动机才会直接驱动车轮。
笔者借朋友车暴力驾驶6.5
去了武汉某4S店试驾，顶配混动车型，抬头显示，并线辅助应有尽有，综合油耗7.5L。这可是试驾车的油耗啊，被蹂躏这么狠都是7.5，所以混动节油真不是盖的。
在这说一下，也算是笔者逛各大论坛总结的答案，想上绿牌的朋友请购买插电式混动（PHEV），普通两田混动是不能上绿牌的，因为国家标准要纯电续航50KM才行。
本田crv的长宽高分别是：4621mm、1855mm、1689mm，其轴距为2660mm，油箱容积为53l
丰田混动
丰田混动缩写为THS。1995年的东京车展上，丰田展示了名为“Prius”的混合动力汽车，可以同时使用汽油和电力驱动汽车。在克服种种技术难题之后，1997年，第一台量产版的Prius驶下了位于爱知县的丰田生产线，从此开辟了丰田在混合动力汽车领域独步天下的时代。
丰田的THS混动系统主要由一个发动机、一个发电机、一个电动机以及一套行星齿轮组构成。发动机带动发电机工作，发电机给电池充电，电池再驱动电动机工作，然后由电动机驱动车轮，电动机还带有能量回收功能，可以对电池进行反向充电。
丰田THS混动系统中的关键部件就是行星齿轮组，它就像是机场的控制塔台一般，谁先起飞，谁先降落，都由它控制。由于行星齿轮组的重要性，丰田对其申请了专利，这也成为了其他车企开发HEV车型的一大技术壁垒。
二者的不同
由于本田E-CVT当中有离合器，这让i-MMD系统的动力输出模式相比丰田THS有了更多可能，比如i-MMD可以通过离合器直接使用发动机驱动车轮，而丰田的THS系统，由于行星齿轮组是一个机械耦合结构，无法分离，所以只要发动机用来驱动车轮，就会有一部分能量用于带动发电机工作，这在某种程度上加重了发动机的负担。
简单来说，本田i-MMD系统可以绕开发电机直接使用发动机驱动车轮；而丰田THS系统只要发动机工作，就会带动发电机，无法绕开发电机直接驱动车轮。二者相比较，本田i-MMD系统在高速工况下油耗会更低。
丰田THS系统和本田i-MMD系统在电机功率和电池容量上也是有差异的，本田i-MMD系统的电动机功率和电池容量都要大于丰田THS系统。以雅阁混动和凯美瑞混动为例，雅阁混动为三元锂电池，电动机功率135kw；凯美瑞混动为镍氢电池，电动机功率88kw。更大的电池容量加上更大的电机功率，让本田混动车型开起来动力更强。
到底谁厉害
不管是丰田THS还是本田i-MMD，其中心思想都是让发动机保持在高效转速区间工作，只不过二者使用了不同的方式来实现。丰田THS的行星齿轮组是机械的方式，而本田i-MMD系统的E-CVT是电子的方式。
以上是丰田的技术与本田技术的对比，同时有丰田的4S点旁边一定会有本田，所以笔者就都顺便试驾了一下，两款车都是最顶配配置（毕竟试驾车，拿个低配谁去买哦），本田的噪音控制的很不错，发动机声音基本听不到，深踩也只是电机推动，开窗也没有明显发动机声音，做起来和路上的新能源车差不多，刹车脚感控制不好容易点头，HUD功能就是显示车速和档位，总体开起来和比亚迪DMI的体感差不多吧，很安静，急加速很猛。
丰田的试驾也是采取的前期油门缓踩，车身隔音不错，感觉不到发动机的介入，但速度上来后发动机就做工，能听到传统燃油机的声音。然后猛踩油门开窗，能明显听到发动机的嘶吼，有着传统燃油车的线性急加速，总体表现没有HUD等出彩的功能。
两台车抛开内饰谈动力，本田偏向电动车的感觉，油车过来的小伙伴可能稍微不适应，喜欢安静的可以选择本田。而丰田那边与传统油车比较接近，也许隔音不好？？？？哈哈。能感受到燃油机的嘶吼，急加速的线性。
以上试驾车型仅为CRV和RAV4之间对比，没有去试驾另外的姊妹车型因为其实剩下的就是外观了吧，那个大家喜欢什么就买什么。驾驶体感应该大差不差。
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