鲁达
CR-V曾创造国内SUV市场的第一个神话，虽然神话已幻灭，但CR-V依然有着不俗的市场号召力，并没有退出主流紧凑型SUV的行列。2015年CR-V迎来中期改款，并且更换了动力 ，这对于一个中期改款车型而言可谓非常奢侈的做法。而随着产品竞争力的提升，CR-V还能再次成为神话吗？
要求新款CR-V造型“惊艳”，其实有点为难它，毕竟只是中期改款，所以只能对细节进行提升。但本田的设计师还是给CR-V换上了ExcitingHDesign家族设计，很是迎合年轻人的审美，至少我认为比旧款好看。前后的银色下护板也很显档次，全新的飞镖式18英寸轮毂也强化了新车的运动感，算是外观中比较惊艳的设计。
东风本田CR-V此次中期改款，在外观上并没有带来大刀阔斧的变化 ，主要针对细节部分进行了优化，如进气格栅、前后灯组内部结构、前后保险杠以及轮圈造型等， 整体外观在修改后变得更为精致，符合年轻消费者的口味。
车身尺寸：4550/1820/1685mm，轴距：2620mm，与老款保持一致。
新款CR-V在右侧后视镜下方装了一个摄像头作为右侧盲区监控。
尾部变化不大，主要是修改了镀铬装饰、尾灯结构、保险杠以及后雾灯位置等小细节。
全新造型的刀锋式轮圈运动感十足，轮胎规格为：225/60 R18.
新款CR-V内饰延续了老款设计，设计上整体变化不大，但是在用料和细节的处理上却有了相当明显的提升。新车内饰的用料是以硬质材料与皮革混搭，塑料件的表面的纹路和颗粒处理却弥补了质感的不足，而皮革材料的质地也是相当的顺滑和细腻。
新款CR-V内饰延续了老款的设计，整体变化不大，部分细节位置较老款得到了优化升级。
三幅式方向盘造型与老款一样，上方集成了多媒体、定速巡航、蓝牙电话和行车电脑等多组功能按键。
方向盘左侧区域安置了大灯清洗、泊车辅助、车身稳定系统、后备箱开启按键、ECON节能辅助系统，右侧是发动机启动按钮。
中控台上的大尺寸触摸屏搭载了本田的DA智能互联系统，系统上涵盖了非常丰富的多媒体功能。
而中控台上方还有另外一个小屏幕，日常默认显示的是油耗和续航。
倒车影像功能通过车尾的摄像头为驾驶者提供常规、广角、高角度三种视野。而LWC盲点显示系统在按下转向灯控制杆顶端按钮或打右转向灯时，可以开启右侧后视镜下的摄像头，并通过液晶显示屏对右侧的情况进行实时监测。
空调面板依旧规整，温度调节旋钮进行了细微的变动，中高配车型配备自动空调和温度分区。
新款CR-V的车内空间非常宽裕，这也是CR-V车型的一大特点。前排真皮座椅采用打孔设计，带有电动调节功能乘坐舒适。车门、中央扶手箱等位置有配有储物格，中央扶手箱前的杯架还可以拆分，提供放置不同形状的物品。在这里要说一下后排座椅，座椅之间的连接缝隙比较大，手机、充电宝等物品很容易滑落到里面。
前排座椅采用打孔设计，透气效果不错，还带有座位加热功能。
后排座椅有着不错的舒适度，腰部也有很好支撑性。后排地板也十分平整，对于中间的乘客来说绝对是件好事。
本田在空间利用率方面一直都做得不错。后备箱空间平坦且宽阔，后备箱下沿的离地高度也有所降低，更方便放取物品。
在储物方面，CR-V还是够用，多放几瓶矿泉水还是绰绰有余的。
新款CR-V这次的动力升级足够彻底，换掉了老款上面服役多年的2.4L iVTEC发动机+5速平行轴AT的组合，改为最新的2.4L直喷发动机+CVT动力搭配，同样的组合已经在新奥德赛和雅阁上面使用过，普遍反响还是很积极的。值得一提的是，这套CVT变速器与日产、丰田的不同，并不支持手动模式，不过带有S挡和L挡。
动力总成方面，这次试驾的2015款CR-V搭载的是一台2.4L“地球梦科技”直喷发动机，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩245Nm/3900rpm。
传动系统由老款的5速自动变速箱换装成了CVT变速箱。
2.4L“地球梦科技”直喷发动机与CVT变速箱的搭配非常平顺，轻踩油门车辆显得不急不躁，发动机转速始终会维持在2000转左右，动力释放慢条斯理的很有节制，丝毫感觉不到顿挫。
深踩油门，变速箱几乎是同时做出反应，转速立即拉升到4000转以上，车辆也会进入兴奋状态，但谈不上有多激进，但是对于一般的家庭用户是绝对够用了。
操控方面，新款CR-V依旧保持老款的轻盈风格。偏轻的方向盘手感加上悬挂调教较软，使得新款CR-V开起来很轻松自在，很容易上手。
除了城市道路体验外，我们还在南都试驾基地进行了场地测试。
悬挂采用了前麦弗逊独立悬挂，后双横臂独立悬挂，在紧急变线和绕桩时支撑不错。
新款CR-V的纵向通过角应付这样的障碍还是绰绰有余的。
之前听说CVT变速箱会牵制CR-V的爬坡能力，不过在实地的越野中可以看出，这情况并没出现，面对倾斜角度并不大的坡度时还是能从容通过。