鲁达 本文章是原创文章，也是AutoV汽车生活网的第753篇分享文章。
AV君曾经看过一部日本的动画名为《冲锋21》，里面说的是一个围绕美式橄榄球所展开的故事。主人公拥有着常人难以触摸的速度，而让他达到巅峰的却是一帮各有所长的队友。
【AUTOV 试驾评测】不看账面数据，仅仅从排量和进气方式上，或许就能察觉到这台发动机正是本田的K20C，它在思域Type R上有着非常不错的性能表现，而在冠道身上，进行了针对性的优化，性格不再是激进，而变得沉稳起来。同样具有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”技术。并且最大功率200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm的账面数据也已经将一众竞争对手甩在了身后！
在现款思域TYPE-R上所搭载的K20C1发动机基础上，经过了重新调校而来的K20C3依然拥有200kW（272Ps）/6500rpm的最大马力和370Nm/2250-4500rpm的峰值扭力。
来自三菱重工的小惯量涡轮增压器有效抑制了动力输出时的涡轮迟滞，而外置风冷式中冷器则能够应对较大排量的增压空气冷却。
估计在座的大多数人都被冠道这台2.0T发动机参数吓到了，要知道同是2.0T发动机的高尔夫R也才只有280匹马力（冠道272匹）。不过不可忽视的一个问题是，虽然马力很大，但冠道的整备质量也很大，已经达到了1930kg。接近2吨的自重对于一台2.0T发动机来说算是个沉重的负担。
9AT变速箱只允许弹射起步的转速维持在1900转左右，并不是一个很高的转速。而在进行弹射起步时，松开刹车后变矩器并不会一股脑的将动力传递出来，而是会有一个小小的循序渐进的过程，所以即使关闭电子稳定系统，车轮也不会有任何的打滑。最终冠道在3挡破百。
本田全新研发的底盘满足了中国消费者的需求。不需要强大的过弯性能，而在静谧性和豪华性上，冠道可谓同级无敌了。
说到底盘的感受就必须要提一提它的悬挂了，也就是这套ADS自适应避振器。它能够根据不同的行驶场景改变阻尼的回馈，而且是实时且连续性的改变。说简单点就是这避振器可软可硬。
冠道在起步阶段的动力输出，并不像是一台2.0T发动机所应有的表现，但好在油门设定较为轻快，在城市道路上，对速度要求并不高的情况下，车身还是较为的轻快。
在进入高速公路后，对于速度的要求明显增加，而这台2.0T的发动机最大扭矩在2250转时才能表现出来，因此需要深踩油门，当转速进入3000rpm后，VTEC Turbo开始展示出它独特的魅力，而且从感官体验上来说，发动机的声音也非常的好听。
冠道在油门调校上表现十分轻盈，油门在初段就能够达到较高的档位，对于速度的提升，也不需要用太大的力气。 轻盈的油门能够让城市驾驶变得十分舒服，而这台VTEC Turbo发动机的真正魅力在于将转速不断提升后，动力表现依旧十分强劲。 虽然能够将驾驶模式切换为运动和舒适，但AV君实际驾驶发现两者之间的差别并不大，较长的悬挂行程对路面的过滤并不彻底。
之所以选择ZF的9AT变速箱，主要原因还是在于370N·m的最大扭矩无法匹配本田自己的8速双离合变速箱，而它的10AT变速箱尚处于研发阶段。从驾驶感受上来说，变速箱的升降挡表现并不是特别的积极，再加上低挡位升挡过程中，还是能够让人有明显的察觉，因此，并不能称之为完美。
从底盘的设定来看，依旧偏向于舒适，悬挂在初段对于路面的过滤并不干脆，在经过较长的起伏路面时，车内能够明显的感觉到车身的晃动。但悬挂在中后段还是有着不错的支撑，无论是在刹车，或者急打方向时，对于车身的控制还是比较到位。
冠道在变速器上选择了颇受争议的ZF 9AT变速器，经过本田工程师的调校，能够在速度110km/h的巡航状态下，挂入9挡，从而提高燃油经济性。 在低挡位状态下，这台ZF变速器并没有出现明显的顿挫感，只是在2挡升3挡的过程中，能够察觉到“推”的感觉，并持续0.5秒。
它装配了一套ADW适时四驱系统，日常巡航时基本处于100%前驱的状态，而在急加速或是崎岖路面时则可分配动力至后轮，但不可手动锁定输出比例，当然也更谈不上什么偏后驱输出了。
但值得一提的是，它的四驱系统能够改变车辆弯道内的行驶表现，也就是在入弯和出弯时通过自主分配动力从而达到降低转向不足，以及保持出弯车身姿态。
在悬挂系统上采用了与同级相同的前麦佛逊后多连杆式独立悬挂，并搭载了自适应减震系统，增强了乘坐舒适性。 从转向上来说，可变速比的转向让人驾驶起来不会很累，方向盘也保留了一定的路感，驾驶起来并没有太多出彩的地方可以，整体上符合本田车型一贯的风格。
总结：
首先单从动态行驶表现来看，它真的已经对同级别的竞争对手们实现了大幅超越，无论是动力还是高级感。其次，2.0T与9AT的搭配让冠道的油耗得到了更好的降低。然而，冠道的用车需求不仅仅停留在简单的家庭用户，而其自身的高级属性更是可以将用车需求提升到更高的层次。至于价格，只希望本田能够让高级感落地生根。
优势：
1、能在长时间内实现高扭力输出
2、行驶稳定性和静谧性好
缺点：
1、两种模式下，行驶感觉相差不大
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