鲁达 在手机领域一直流传着“XX隔代买，别墅靠大海”，一是手机年年推新，从最初的通话工具到如今快赶上潮流快消品的迭代，实在没有必要“追”，二是技术的更新迭代太快，隔两年的手机硬件又会发生翻天覆地的变化，所以无论是经济角度还是科技发展角度，这句话都深入人心。
思域的历史也悄然发生这种市场交替：八代巅峰、九代低谷、十代再度崛起，市场变更规律向来都是正弦波形式，但这背后其实是产品竞争力的忠实体现。8代年轻化的标志是如此明显，双层仪表、流线式车身设计还有日规Type-R版本的推波助澜，或许是9代进化得不明显，第十代的出现不仅为思域正名拯救了本田这个紧凑级顶梁柱，还对国内紧凑级轿车市场到来了深远的影响。
第十代思域点燃了年轻消费者对动力的激情，掀起了紧凑级家轿的“钢炮”热情，从随后的名爵6到现代菲斯塔，无一不是冲着思域”擂主”而来。对于有着平民性能车历史的思域，因潜力大、改件多而出名，每一个本田车主都有一颗追求个性化的心，于是坊间流传着“开本田连雨刷水都想改”这样的传说……
相对于高阶的避震、轮毂、制动系统，最有满足欲且最具性价比的莫过于外观升级，而这其中又属尾翼、前后包围、双出排气以及全黑中网最为热销。或许是看到消费者如此热衷于性能化外观组件，于是本田决定为思域在中期改款时推出最潮的的运动升级。
“官方改”有几大好处，它拥有原厂件的质量和装配工艺，不必揣着“与驾驶证不符”的担忧。这套组件中包含了自美版SI版本的中置单出排气、鸭尾式扰流板、运动化侧裙以及镀铬全黑化处理中网，与中网一起黑化的还有轮毂和门把手。
这个运动套件并非标配也非选装，只有在燃动版和燃擎版上有，燃动版可以看成劲动版的运动版本，舒适配置基本相同，6000元价差除了运动外观外还配备与SI一样的红色液晶仪表。因为稀缺，这块液晶仪表在市面上已经炒到3000元左右，在加上省去的后期改装的费用和无法用价值衡量的外形合法化，“官方改”无疑是符合思域准车主小心思的进化。
SI化的套件升级并没有带来等量的动力提升，“燃版”的动力与普通版本无异。还是那副奠定思域当今地位的1.5升涡轮增压发动机。虽然它没有了本田灵魂VTEC，也没有SI峰值260N·m扭矩和205匹最大马力输出，但在低惯量涡轮、电控式泄压阀、进排气侧双VTC系统以及10.6:1的压缩比下，它能输出最大扭矩220N·m和最大马力177ps，以获得比官方8.5秒快1秒以上的实测破百成绩，重要的是高达38%的热效率依旧是全球小排量涡轮最高记录保持者，意味着有它相同水平动力的引擎没它省油，有它高效燃效水平的引擎没它“够劲”。
1.5T版本除了新增指导价14.59万的燃动版，其余定价和舒适配置几乎没有发生改变，1.5T全系标配了无匙进入、7英寸互联大屏、液晶仪表、双区自动空调、天窗、自动驻车、前后排头部气帘和前排侧气囊，这些标准配置放在3年前属于标杆级，以至于3年后的中期改款连追加补充的必要都没有。而顶配也因为运动套件和增添驾驶乐趣的换挡拨片的附加值，也让其性价比有了大幅提升，最希望看到的后排出风口和Honda SENSING主动安全驾驶辅助系统很遗憾依旧只属于顶配。
为了将思域的客户从1.5T分流，提高1.0T车型的销量。中期改款的1.0T不再是拉低车系售价的使命，而是延伸出三种配置版本，最低配比原手动版本贵了4000，唯一变化是换装更为实用的CVT变速器。性价比最高的尚动版比改款前1.0T CVT舒适版版本贵了2000元，却增加了7英寸互联大屏、无匙进入、自动空调、天窗以及倒车影像，配置完全向1.5T看齐。
如果不在意动力，又碍于预算，且完全将思域家用化，1.0T或许是个“门当户对”的选择。但对于有着运动光环的思域而言，只要1.5T不停产，永远是优于1.0T更好的选择。