鲁达 汽车没有强大的刹车，就跟吃了某口香糖一样——根本停不下来！消费者买车都希望车上搭载各种“黑科技”，唯独制动系统在技术上追求保守为主，因为它关系到汽车的安全。
不过，世界著名制动系统厂商Brembo却不遗余力地研发一种全新的制动系统——电子线控制动系统，用以替代传统的液压制动系统。
你可能踩了假刹车！
将刹车交给电脑控制？这不是把命交出去了吗？并没那么严重！电传线控技术其实是一种替代传统液压系统的技术，将传感器的指令通过电信号传输到电脑进行分析，然后电脑再向刹车的指令传输到伺服驱动器上。电子线控制动系统就是应用了这种全新的技术。
简单可靠技术又成熟的液压系统好好的不用，为什么要非得用上这种感觉并不可靠的新技术呢？或许你以为工程师们一时技痒，但实际上，它体现出来的优势，是传统液压系统所不能满足的。
液压系统可以省力，这是物理学的现象，但如果没有真空助力泵的帮助，刹车踏板会异常沉重而费劲，反应会有一定迟滞。如果驾驶过赛车的人，相信都感受过这种脚感。真空助力泵本身是需要通过发动机产生真空，理论上也会增加一定油耗。而制动力的线性度和精准度，需要通过工程师反复的调校，才能获得最佳的刹车性能。
电子线控制动系统完全解决了这些问题，制动力完全是通过伺服驱动器产生，刹车不费劲，反应更快，经过电脑控制，可以获得线性而精准的制动力，提升制动性能。当然，它跟电子助力转向会缺乏沟通感，但却可以“模拟”出多种的回馈力度，让刹车都能像可调悬挂、可调转向助力一样选着模式，买菜车获得超跑的脚感不是问题。
最重要的是，它适应未来无人驾驶技术，以及电动车使用，电脑可以直接控制刹车系统，就如同电子助力转向为自动泊车、ACC自适应巡航而存在一样。虽然说传统的液压系统增加相应的电控设备，可以实现相同的功能，但相比之下结构会变得更复杂，还不如直接省略各种液压系统。
不过，很多人依然担心电子设备的可靠性问题，毕竟它比机器更敏感。但你想到的问题相信工程师们也想到。电子线控制动系统会配备冗余系统，也就是多个备份的电脑，当一个系统出现故障时，备份系统就会启动运动，保证刹车能正常运作。
如果依然觉得不安心，你可以看看飞机和高铁，这种技术早已运用于这些交通工具上，技术已经十分成熟，而且体现出极佳的可靠性和安全性，甚少出现因线传系统故障而发生事故。
刹车默默进入电子化
实质上，目前汽车上使用的传统液压制动系统，不经不觉已经加入很多电子化的元素。为了防止刹车抱死失控，增加了ABS，为了进一步防止紧急变道时发生失控，ABS再经过技术升级，诞生出ESP系统。
现在，电子手刹和制动驻车功能，已经在汽车中广泛普及。更高级的像AEB紧急制动系统，算是最新鲜的技术。但要实现这种技术，需要依赖电动助力制动系统，它基本代替传统的真空助力泵，电机配合电脑，实现刹车的自动控制和刹车助力功能。
当然，目前来说这种结束依然在可靠性上有一点瑕疵，就如本田CR-V之前的出现的问题一样，个别车型出现刹车脚感无缘无故变成的奇怪问题，也是由于采用电子助力制动系统导致的。很显然，这是技术不够成熟的表现，本田过早采用新技术，稳定性方面相应有所欠缺。
另外，这事件也说明一个问题，传统的制动系统为实现更多“新技能”，只能通过增加各种各样的设备来实现。但更多的零件，产生问题的几率越多。因此，如果需要各种系统整合简化，应用电传线控技术就是最直接的方法。