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本田雅阁怠速怎么提高视频

[XCAR 测试 原创]

ACCORD雅阁,一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来,40多年里,其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场,收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市,经历了40余年的风霜磨砺后,雅阁能否用实力续写辉煌呢?在十代雅阁的试驾会之后,我们就马不停蹄地找来了一台试驾车。因为在爱卡雅阁论坛中,发现很多卡友都提出了疑问,十代雅阁仅提供1.5T+CVT的高低功率两个版本,动力究竟够不够用?下面我们就用数据来说话,看看这台十代雅阁究竟行不行。

我的同事张立祥老师,在试驾过广汽本田第十代雅阁后,感叹道“差点认不出是一台雅阁”。如果您也想回顾这篇精彩的试驾文章,请点击下方回顾图。↓↓↓↓↓↓

十代雅阁目前在华贩售的车型,仅提供1.5T(230TURBO/260TURBO)+CVT一款动力总成(两种动力调校),十代雅阁也变成了仅次于大众中型车家族的1.4TSI+DSG动力总成外,中型车市场里少之又少的小排量涡轮选手。全新十代雅阁的售价区间为16.98-22.98万元,其中有两款为230TURBO(1.5T低功率版本)和三款260TURBO(1.5T高功率版本)可供选择。至于2.0T+10AT的动力总成则未导入国内产品线中。

本次测试的2018款全新雅阁,为搭载了1.5T高功率版本发动机的260TURBO旗舰版,该车型为全系最顶配版本,市场指导价为22.98万元。

外观方面,2018款全新雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念,将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合。新车的年轻化设计不但将产品受众年龄降低,而且还兼顾了中年消费者的审美需求。

由于是顶配车型,车头中网处LOGO内部镶嵌了全景影像前视摄像头、下格栅处则是毫米波雷达探头。从外部就可以看出,顶配车型的安全配置还是非常丰富的。

全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计,LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。

下方雾灯也配备的是LED光源,雾灯也同时可以协助大灯进行弯道补光。靠近两侧的开口为真实风道,用来在行驶时给刹车盘散热。

车身尺寸方面,新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑,由上代4915mm减至4893mm,但整体视觉效果更加修长,轴距增加至2830,内部空间相比上代车型也更加宽敞。

溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素,这一设计在中大型车上都有广泛使用,在中型车上使用就更无可厚非了。

遵从流线原理设计的车侧线条,集设计感与溜背造型于一身。不可否认,新车的溜背设计的确是挺运动的,至少你不会觉得它是个墨守成规的老派中级车。

如今家族式C字形尾灯也被应用到了雅阁上,虽然相比前脸来讲,尾部设计更加沉稳,但多层次的设计使尾部并不单调,上扬的尾部底大边和排气运动感十足。

内饰采用本田最新的家族化设计,在提升设计感的同时,也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调,悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高,触控反应也够快够灵敏,实用之余也富有现代感。

这代车型提供了三种内饰颜色,分别是黑色、米色和棕色。中控台采取对称设计,厂家称这个设计灵感来自于剧院。整体线条比较内敛,和上一代车型层层堆叠的感觉相比,少了些层次感。

方向盘依旧像很多本田车型一样,说它有多么舒服的握感也谈不上,但也算是很好握,也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理,按键很大使用起来很方便,点个赞。

8英寸中也液晶屏中搭载的这套多媒体系统,支持蓝牙、手机导航、音乐功能、CarPlay互联,同时具备HondaCONNECT智导互联。

双区空调采用了旋钮方式调节,旋钮质感非常优秀,每个刻度之间有金属质感的清脆回馈,我个人非常喜欢这种感觉。

仿木纹饰板的逼真度还是比较高的,高配车型在下方配备了内饰氛围灯,但内部的光带,感觉并不是很匀,质感一般。

空间表现方面,新车在“乘员空间最大化”的基础上,将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高,前后排调至合适位置时,完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格,方便放置随身物品。

体验者身高184cm,将前排座椅调至最低时,可获得四指的头部空间。

前排为体验者坐姿,此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间,可见后排的腿部空间,优势还是非常明显的。但头部空间上,由于采用了溜背设计,空间还是稍微受了些影响。

挡把前方的盖板可按压弹起,内部除了12V点烟器和5V USB接口之外,下方有一个非常深的储物格,放置目前主流尺寸的手机都是毫无问题的。

挡把右侧有两个带限位器的杯架。

后排座椅中央扶手在放倒前,需要拉动这个尼龙拉手来解锁,这一点很贴心,提升了行车时后排乘客的安全性。

后排中央扶手很修长,手枕在扶手上时,也不会被前方杯架中的水杯所干扰。

后排空调出风口下方配备了两个USB接口和一个12V点烟器接口,同时还有一个小储物槽可以放置充电中的手机。

第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择,入门的230TURBO车型最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm,峰值扭矩:230Nm/1500-3000rpm。我们本次测试的车型为260TURBO最大功率143kW(194Ps)/5500rpm,峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术,从缸盖出来的歧管为4-2设计,离开缸盖后合流。换句话说,它并没有使用现在流行的双涡管技术,但从数据上来看,这台发动机的低速扭矩响应不错,也没有小排量涡轮发动机,容易出现高转速动力衰竭的问题。

这款全新的CVT变速箱采用了高强度传动带,拥有更宽的变速比,同时在轻量化的基础上降低了摩擦损耗,实现了相比思域、冠道等车型更加灵敏的响应速度。这一点在下方试驾感受中也会作出介绍。

其实我开过的本田车并不多,但每一台本田都能给我一种本田独有的感觉,那就是扎实且轻快,油门、变速箱、方向盘都不会给你拖泥带水的感觉,我想轻快好开的优势也是最吸引大家的一点吧。

与上代车型相似,油门踏板还是调校的比较灵敏的,动力来得也很迅速。这迅速的动力传导,感觉并不很像传统CVT,也比本田自家思域上那台CVT变速箱来的更直接,新CVT变速箱的确是进步明显。

与冠道和思域不同的是,十代雅阁上所搭载的L15B系列发动机,为应用了地球梦科技的全新产品。新发动机在采用低惯量涡轮的前提下,改良了排气设计,使涡轮增压器能更早更及时的介入,从而提升整体加速性能,提高工作效率。

经过这几天的试驾来看,CVT变速箱的平顺性表现还是不错的,正常跟车行驶并没有明显的顿挫。此前张立祥老师反馈的CVT变速箱偶尔顿挫的问题,应该是试装车的缘故。

底盘行驶质感还是很标准的本田风格,除了保证日常舒适性外,十代雅阁的底盘稳定感很棒,同时也是具有一定运动性能的。只是后悬挂在经过减速带时稍有些硬,车速快时可能会影响后座舒适性。

转向系统的表现,绝对可以对得起人们对于中级车的评判标准,转动阻尼轻盈,回馈适中,指向也还算准确。挑不出什么毛病,也没有太大的亮点。

新车在隔音降噪水平上,相比现款车型下了更大的功夫,在隔音材料上的应用,相比现款车型面积更大,覆盖程度更高。前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃,也进一步降低了前排侧窗风噪。

整车NVH的表现,相比现款车型有所进步,但并不是翻天覆地的那种,可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了,这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。

即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈,但当你开起来,除了那套动力总成的更替外,一起都是比较熟悉的本田风格。在我撰稿期间,我咨询了我的一位朋友。他是八代雅阁车主,也在4S店试驾过全新的新十代雅阁。他说:“新雅阁1.5T发动机比我的八代雅阁开起来轻快了不少,车内也安静了一些,但还是能感觉底盘质感都一样扎实,动力上……挺不错的!反正一开始我是不太相信它只搭载了1.5T的发动机。”

◆性能测试:

2018款全新雅阁260TURBO搭载的这台1.5T高功率版涡轮增压发动机,配合全新CVT变速箱,输出表现并不暴力,即使车头有些轻微上扬,也不会使轮胎空转打滑,主观加速感虽然并不强,但实测成绩却比较出色,最终0-100km/h的加速时间仅为8.61s。

刹车测试中,其良好的纵向抓地力和刹车系统优秀的性能相配合,最终创下了38.28m的100-0km/h刹车距离,除了本田一直比较优秀的刹车性能调校外,米其林Primacy 3ST轮胎良好的抓地力表现也功不可没。

◆绕桩姿态:

全新雅阁上搭载的这套ESP电子稳定系统无法完全关闭,但其ESP工作时断油和刹车的动作来的并不突兀。同时在关闭ESP后,为了保证安全的车身姿态,在比较极端的状态下ESP系统才会介入。转向系统阻尼感非常合适,车轮的指向性和车头反应速度还算灵敏。由于后悬挂支撑性较好,车尾的循迹性表现的也比较出色。

◆油耗测试:

在油耗测试期间,试驾车2018款 雅阁 260TURBO共行驶了178.4km,平均时速为27.2km/h。车内无乘员,仅有驾驶员一人,未携带行李,全程开启空调,温度设定为:24.5℃ AUTO。最终实测2018款雅阁 260TURBO的平均油耗为8.7L/100km。

◆噪音测试:

编辑点评:

现在到了文章的最后一部分,也就是言简意赅的总结一下这台十代雅阁。首先回答一下标题中我的设问,1.5T够不够用?就我这几天日常驾驶和通过专业仪器进行加速和刹车性能测试后,我认为,本田这套1.5T匹配CVT变速箱的小排量动力总成,拖动这台作为中型车的雅阁,还是比较轻松的。不敢说有多么强劲的动力表现,但是日常驾驶完全不会觉得疲软无力,所以配备1.5T是够用的。虽然有些消费者会觉得,就算动力足够用,但一听是1.5T就觉得没面子。这一点本田也替你想到了,260TURBO的尾标绝不会让你在路上尴尬。只能说,为了中国市场这块大蛋糕,车企们也是操碎了心啊……

责任编辑: 鲁达

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