鲁达
去年美国IIHS突然加入25%偏置撞击测试，由于撞击点避开了车辆的前纵梁位置，因而在首测的11款豪华车中，只有两款能取得“good”评价，讴歌TL是其中一台。在随后的中级车测试中，也是仅有两款车型获得“good”评价，九代雅阁是其中一台……显然广本想乘胜追击，依然采用25%的重叠率，在天津C-NCAP碰撞中心公开用两台九代雅阁，进行了“前无古人”的15°角小重叠率车对车碰撞测试。
15°小重叠率车对车碰撞测试这一名称，或许看得让人头晕，但只要分解成15°、小重叠、车对车这三部分，就不难理解其含义。上图右侧车辆被称为“目标车”，目标车是呈直线行驶，而左侧车辆被称为“子弹车”，呈15°斜角撞向目标车。碰撞时，两者行驶速度均为56km/h，各用25%的车头宽度撞向对方。这次测试继承了25%偏置撞击的难点，即是撞击点绕开了纵梁位置。其次，车头结构保护最理想状态是呈垂直角度撞向物体，15°斜角无疑会打破这一理想条件。最后便是车对车，车头内结构不像之前试验室刚壁那样硬度均匀，撞击受力将难以估测。
为什么广汽本田要做如此刁钻的实验？应该是想更真实还原实际碰撞情景，毕竟在现实中，以车对车碰撞情况居多，极少会像传统碰撞测试那样撞击全刚性壁障（现实中可视为撞墙或撞大树）。在车对车撞击中，根据统计数据，25%重叠撞击的伤亡率非常高，且实际大部分情况是两车呈小角度斜角撞上，而非像IIHS测试那样呈垂直角度撞击。综上所述，广本最终确定15°和25%重叠率这两个试验参数。
【碰撞前一天，工作人员对撞击点进行调试】
说句实话，广汽本田敢公开进行这次测试，自己必然已在试验室里进行过模拟测试，但日方负责人依旧表示不能保证百分之百还原上一次试验的状况。原来不同于其它呈直线撞击的车对车测试，在这次测试中，如果速度和角度稍有偏差，就可能出现错过撞击，或撞击位置错误等情况。而且在碰撞试验室中，两台车是依靠钢缆牵引，会在离撞击位置大概还有6米的地方松开钢缆，随后车辆只能依靠惯性行驶。在无牵引状态下，车辆速度和行驶角度必然会发生变化，因而松钢缆时机要计算得非常精准，只要一失足便会成业内笑柄。
广本15°小重叠车对车碰撞：碰撞后分析
【车对车测试撞击过程，左方驶入为子弹车，右方驶入为目标车。】
在最终测试中，目标车速度为56.2km/h，子弹车为56.9km/h，都在偏差允许范围内。事后连日方都表示惊讶的一点，则是两车车头撞击位置偏差度竟然为0！从上面的撞击过程图片可以看到，两台雅阁撞击后犹如在跳“华尔兹”，旋转超过90°才停下，下面我们再看看两车损伤程度。
【目标车损伤情况】
【子弹车损伤情况】
首先两车在撞击时，车门都没有脱落，保证车内乘员没有被甩出的危险。在撞击后，两车车门也能用人手打开，实际碰撞中无疑有利于逃生或营救，而且两辆车的安全气囊及气帘也如愿发挥作用。从车头损伤情况“目测”，子弹车要比目标车伤得严重很多。
【假人各部分伤害数值】
但从上表不难看到，目标车假人受伤程度基本要高于子弹车，数据显然和肉眼观察的第一印象相违背。平时“铁皮党”攻击某款车不安全时，总说我在某次实际事故中看到，某车被撞得稀巴烂，而某某车基本完好无损，所以某车远不如某某车安全。广本这次测试无疑是个很好的“流言终结者”。
【目标车下内饰板已变形】
【子弹车下内饰板没有可用肉眼看到的变形】
从上面对比可以发现，目标车乘员舱损伤其实要比子弹车严重。为什么会出现子弹车车头受损更严重情况？问题很大出在撞击角度上，子弹车撞击一边的前纵梁在碰撞中发挥作用，并通过下保险杠传给另一边纵梁共同承担冲击。在溃缩吸能下，子弹车整个车头结构最终变得面目全非，但撞击能量已被消耗得差不多，没有多少余量去冲击乘员舱。反观目标车，撞击位置几乎在前纵梁外侧，前纵梁不能很好去吸收撞击能量，车头结构无法实现整体溃缩，损伤部分基本仅局限在纵梁以外的副粱位置，而且由于惯性，碰撞后子弹车继续撞击乘员舱，于是看起来车头损伤小得多，背后实质是冲击乘员舱的能量更大。
不过庆幸的是，哪怕是受损相对严重的目标车，假人损伤数值也控制在很低的水平。上图密密麻麻的假人数值或许让你看着头晕，但只需记住一点，数值全用绿色表示，代表若事故发生在现实中，连救护车也不用叫，要做的只是各自下来找保险公司过来定损。
【九代雅阁在IIHS 25%偏置撞击测试后的情况】
不过广本的试验还是留了个悬念，因为IIHS测试是在64km/h速度下进行，而在这次15°小重叠车对车测试中，两车最终速度只是56km/h。从九代雅阁在25%偏置撞击后的图片看到，哪怕是这次车对车测试中的目标车，A柱损伤情况也比IIHS测试要小得多。那么如果用64km/h进行车对车测试，结果将会如何？我们不得而知。但试想如果广本像某位网友所言，心血来潮弄个“冰桶挑战”，点名让其它车厂来做仅为56km/h的车对车测试，以目前的IIHS的评价形势来看，估计还是没人敢应战。
【本田ACE车身原理图】
大家不敢应战的原因，在前文已提到，就是25%的撞击重叠率，会避开很多车的纵梁位置，最终只能依靠相对薄弱的副粱来吸能。在IIHS测试中可以看到，哪怕是宝马3系、奔驰C级等豪华车，假人某些位置出现了红色的“poor”评价。放到现实中，很可能意味事故将给乘员造成身体残疾。本田ACE车身有个巧妙之处，就是将副梁和纵梁“桥连”到一块，让纵梁也能帮助副粱吸收撞击能量，因而能在这类小重叠测试中无往而不利。换言之，虽然广本没做64km/h测试，但技术实力能确保他的产品在这类测试中的权威地位。
话说回来，在本次活动中，广本从头到尾强调的都是对“人”的关爱，强调安全技术的人性温度。相比钢板厚薄问题无谓的争论，对生命的关怀明显更重要。
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