鲁达 在消费者的普遍印象中，日系车稳定可靠、毛病少，整车品质较高，在产品质量方面相比德美系较有优势。
从大体情况来讲确实如此，然而近年来日系车也爆发过不少普遍性的质量问题。
1、高田气囊
高田占据着全球气囊市场20%的份额，尤其是众多日系品牌广泛使用。丰田、本田、日产三大日系品牌均较大规模的装备了高田气囊。
全球各车企因高田气囊召回的车辆超过4千万辆，以日系为主，仅本田在中国因高田气囊召回的车辆就超过60万辆，丰田和日产合计在国内召回的车辆也同样超过60万辆。
日本汽车企业因高田气囊可谓遭受重创，装备了“夺命气囊”也使得日系车的安全品质再受质疑，而高田本身也已面临破产。
2、日产CVT低温保护
国内目前日产车型装备的自动变速箱几乎全部是CVT无极变速器。而日产也是CVT变速器的最大推动者，其XTRONIC CVT变速器早几年就已大规模装备在旗下各级别车型中。
而早期不少日产车型的消费者发现，在冬季寒冷的天气下会出现踩油门只听到发动机有动静，油门踩再狠，车辆也只能以极缓慢的速度行走。只有行驶了一段不短的路程之后（甚至需要两三公里），变速器才能恢复正常。这就是所谓的“低温保护”现象。
客观来讲，CVT的低温保护现象并非只日产有，国内同样广泛使用的邦奇CVT变速器也有这个现象，只是日产旗下装备CVT的车型太多，影响广泛。
日产早期并不承认变速器存在问题，后来随着消费者投诉增多，便对CVT变速器进行了程序升级，一定程度缓解了这种现象。
3、丰田S-CVT异响
丰田目前也大规模装备CVT变速器，而在早期卡罗拉、雷凌等车型中却出现了CVT变速器啸叫、异响的问题。
这款变速箱主要由“丰田汽车（常熟）零部件有限公司”生产，也是丰田首次在日本本土之外投产CVT变速箱。这款所谓的S-CVT变速器专供中国市场，在日本和美国并没有这款变速器。
装备这款S-CVT变速器的卡罗拉和雷凌等车型，在低速行驶时会出现口哨声，也有的在怠速状态下啸叫。
对于出现这些问题的车主，丰田早期是更换变速箱油、更换变速箱总成，到了最后发现是变速箱阀体设计的问题，并表示已经解决。是否真的解决了问题，只有消费者才知道。
4、日产发动机烧机油
日产近年经历了一波“烧机油”事件。不少东风日产新轩逸、骐达、骊威的车主发现，装备了HR16DE 1.6L发动机车型出现了机油消耗过快的问题。甚至换机油1000公里不到，机油液位就低于机油尺下限。
而日产对于车主的解决办法是，在确认出现了烧机油问题后，给予更换活塞环，再烧就换发动机总成，但始终没有表明为何这么一台发动机会烧机油。
并且有车主更换发动机后，依然有烧机油问题。同时，日产对于更换发动机的车主也没有任何说法和补偿。