本田思铂睿的音响怎么调节本田思铂睿音响没声音!

加长轴距改善得出的宽绰空间，柔软悬架调校得来的舒适体验，在中级家用轿车市场，车辆的空间及舒适性已经成为了设计者们着重优化的对象。当然，之所以如此，很大程度上还是应国内市场需求的趋向而做出的必然转变。相比之下，于今年年内先后上市的马自达6阿特兹和本田思铂睿就已经算得上是这个细分市场中为数不多的，仍保留有大部分运动特质的车款。但既然道路已经变得狭窄，那么相逢也就在所难免。

意图很明显，为了将两车对比的重点聚焦在“运动”二字，我们不得不暂时忽视另一个与消费者息息相关的词汇“性价比”。因此，我们需要将目光锁定在两款车型的顶配版本——本田思铂睿 2.4L Si与马自达阿特兹 2.5L 蓝天至尊版。两者的售价分别为26.78万元与23.98万元。

必须承认，一股年轻运动的设计风潮正在席卷整个汽车设计领域，因而不仅仅是今天的两位主角，从当下众多品牌的汽车产品中，人们都能在不同程度上感受到时尚与活力的运动氛围。但眼下的思铂睿与阿特兹无疑是其中的佼佼者。

作为新一代本田思铂睿的全系顶配车型，头顶象征性能版标识的Si款型拥有一整套令人赏心悦目的运动风格套装。新车前脸保持本田家族化设计，运动版特有的蜂窝网状进气格栅采用单辐条镀铬装饰，动感且不失时尚品味。

“魂动”，马自达品牌这一囊获多个世界级汽车设计殊荣的名词，在国内的出现起始于2012年的北京车展，并且于之后的两年多时间里随着新车型的不断衍生而迅速风靡。马自达阿特兹，其前脸仿如猫科动物般锐利机敏的神情，带有与生俱来的攻击性，同时也是马自达动感设计的最新诠释。

运动套装的加身，让思铂睿Si的侧面身形更显低趴，平直有力的双腰线与运动化前后包围及侧裙的有效装点，塑造出思铂睿独具硬朗气质的流畅形体。而马自达阿特兹则在身侧线条的刻画上表现得优雅风韵，柔和多变的曲线描绘缔造了阿特兹特有的“豹”力美学。

整体身材方面，本田思铂睿长、宽、高分别为4850mm/1850mm/1465mm，轴距2780mm。马自达阿特兹的车身尺寸为，长4870mm、宽1840mm、高1450mm，轴距达2830mm。单纯从数据上看，思铂睿在车身宽度和高度上均抱有一定优势，但车长及轴距则被阿特兹占据领先。

同样是受益于运动装束的出色视觉包装，本田思铂睿的车尾依旧体现出了性能十足的非凡气场。尾厢顶部的鸭尾设计、呼应车头的蜂窝网状下包围以及造型张扬的双出排气，都是新车尾部引人注目的动感元素。相比之下，马自达阿特兹的车尾设计更趋大众审美，造型中庸而稳重，同为单边双出的排气布局也显得格外低调。

作为本田的拿手好戏，LED大灯的使用让思铂睿拥有更为犀利的灯光系统，远近光分体式布局的四颗LED光源突显出了卓越的品质与科技感。与之不同的，马自达阿特兹采用类似瞳孔形状的远近光一体式头灯结构，同时，氙气光源的运用使之同样具有出色的照明效果。

灯光配置方面，两车均具备自动头灯、转向头灯、大灯高度调节功能以及LED日间行车灯。区别在于，本田思铂睿还拥有一组营造时尚气氛的车内氛围灯，而马自达则为细心的消费者准备了一套大灯清洗装置。

显而易见，两车都在足端装备部分做好了充分准备。采用镜面抛光兼熏黑处理并加入红色装饰的18英寸七辐式铝合金轮圈，是本田思铂睿Si在运动领域的又一专属标签。轮胎来自优科豪马（横滨）dB系列，规格为235/45 R18。另一方面，尽管马自达阿特兹的双五辐铝合金轮圈在样式上缺乏些许个性，但19吋的超大尺寸绝对拥有十足的吸引力。其轮胎采用韩泰万途仕系列，规格为225/45 R19。此外，两车所装配的备胎同为非全尺寸，都只可用作短途应急。

本田思铂睿的内饰布局依旧保持了良好的人机工程学设计，主体向驾驶者一侧倾斜的中控台，让中控面板部分的功能操作变得更加得心应手。内装用料的品质提升也相当切合实际，中控台被大面积软性材质覆盖，具有良好的品质感，仿碳纤维的装饰面板和穿插左右的红色线条点缀更营造出强烈的运动氛围。

马自达阿特兹在内饰做工及用料上的进步同样有目共睹，严谨细致的做工和上乘的材料选择使新车的内饰不再容易被消费者挑剔。而唯一难逃诟病的，或许只有这个简约到极致的中控设计，设计感的缺失并非致命伤，大幅凹陷的中控触摸屏幕和缺乏合理性的按键分布给驾驶者在操作上带来的不便才是让人心生不快的关键。

两款风格近似的车型，在方向盘部分云集了最多的共同点。例如真皮包裹的细腻手感、多功能按键带来的便捷体验以及换挡拨片提供的驾驶乐趣等，显然这些对于一款运动型中级家轿来说，都只是最基本的素养。

本田思铂睿的传统双环状仪表显示在视觉效果上的确没有马自达阿特兹的三炮筒来得更有冲击力，但它仍可通过多彩的背光颜色变幻制造出额外的感官刺激。并且除造型之外，阿特兹三筒仪表的行车电脑仅提供黑白双色显示，而思铂睿则采用了一块彩色液晶屏幕，科技质感更加强烈。

2.8万元，这应该是值得消费者深思熟虑的价格差距，从两款车型的配置表单中，我们试着找出答案。安全性方面，两款车型均配有8安全气囊、牵引力控制、车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航、前/后驻车雷达、倒车视频影像与并线辅助等安全及操控配置。另外，本田思铂睿还配备了胎压监测装置、HUD抬头数字显示以及车道偏离预警系统，在驾驶辅助功能部分做得更加全面。

中控液晶屏幕所搭载的智能互联系统中，两款车型都相应提供了内容丰富的实用功能，例如多媒体影音播放、GPS导航和蓝牙/车载电话等。在这之外，马自达阿特兹的BOSE品牌音响自然是提高视听享受的独门利器。

坐进车内，想要在这两款车型中体会到运动的驾乘感受都是件相对容易的事，因为两车座椅在设计上都十分注重承托力与包裹性。如果非要找出差别，我认为拥有腿部支撑调节功能的思铂睿能为更多不同身材的驾驶者提供适宜的舒适坐姿。同时，阿特兹座椅靠背的侧翼支撑更为有力，对驾驶者躯体的包裹性也略胜一筹。

两车后排座椅同样设计有三独立式头枕与中央扶手箱，以满足不同空间状态下的乘坐舒适性，而地板中央也均存在较为明显的隆起，对后排中间位置乘客的坐姿难免产生不利影响。此外，得益于副驾驶座椅的“老板键”功能，本田思铂睿不仅可以适用于私家用户的日常通勤，还可在一些商务接待的场合中客串出场，体现出细节配置的出色实用性。

宽裕适中局促

思铂睿空间舒适度：适中

前排头部空间960mm后排头部空间900mm前排腿部空间855~1075mm后排腿部空间620~865mm

编辑注释：所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。

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宽裕适中局促

阿特兹空间舒适度：适中

前排头部空间990mm后排头部空间900mm前排腿部空间850~1090mm后排腿部空间690~940mm

编辑注释：所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。

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受后悬架结构设定的影响，两车后备厢空间的规整度都不十分理想。官方数据显示，马自达阿特兹的行李厢容积为483L，而尽管本田思铂睿一方尚无厂方数据公布，但从目测结果来看，其与阿特兹之间的实际差距也仅在伯仲。至于空间使用的灵活性，两款车型的后排座椅都提供4/6比例放倒功能，必要时均可实现储物空间的扩充利用。

作为两家同样执着于技术创新的日系车厂的呕心力作，无论是本田的“地球梦科技”还是马自达的“创驰蓝天技术”，其产品的最终表现形式还是充分体现了各自理念中共通的初衷和愿景，即打造以一台低能耗高效率自然吸气发动机为核心的全新动力总成，在具有充沛动力储备的同时实现更加优异的燃油经济性。

作为本田地球梦科技的结晶，思铂睿搭载了本田代号K24V4的全新2.4L自然吸气发动机，其拥有缸内直喷、i-VTEC（可变气门正时及升程控制技术）、DOHC（双顶置凸轮轴）等多项创新及核心技术。最大功率153kW（208Ps）；最大扭矩247Nm/4500rpm的账面数据远超同排量自然吸气发动机。传动系统部分，思铂睿依然带来了不小的惊喜，与8速双离合器变速箱的匹配让思铂睿得以充分发挥自己的运动潜能。并且这台双离合器变速箱还保留了传统自动变速箱的液力变矩器结构，从而实现了更加平顺的换挡过程。

相较而言，已经有多款应用车型问世的马自达创驰蓝天技术似乎有着更加广泛的市场宣传力度，例如缸内直喷技术、13：1的高压缩比、4-2-1形式的排气结构以及采用大量轻量化的发动机零部件，都是这套技术中为消费者所熟知的重要组成部分。当然，这其中还包括了一台离合器锁止范围更大的6速自动变速箱，平顺性与传动效率也是同品类自动变速箱中的优等表现。而发动机最大功率141kW（192Ps）/6100rpm和最大扭矩252Nm/3250rpm的账面数据亦是当下自然吸气发动机阵营中性能不俗的代表。

相比各自的上一代车型，两款新车在前悬架结构上所做出的改变，本身也是一种面向市场的妥协。只不过两车前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架在调校风格上并未一味追求柔软舒适的取向，而是保留了足够的韧性与支撑力，使两款新车依旧具备以往良好的操控感受。

结语：从未有过的难以抉择，这或许已经从一个侧面证明了两款车型同时具有的成功表现。随着市场需求的转变，本田思铂睿与马自达6阿特兹均做出了最为合理的顺应。毕竟，服务好大众市场才是日系品牌重回市场领先地位的必经之路。保持运动风格的同时，让车辆的空间及舒适性也得到全面而彻底的提升，这使得两款新车的综合素质更加均衡，从而获得更充分的市场竞争力。

从两车的直观差异来看，生为破局的本田思铂睿细节设计更加人性化，且在顶配Si车型上的功能配置也的确定位高端，当然为此产生的价格差异也需要消费者独自承担。而马自达阿特兹在功能及定价方面都较为切合民意，拥有相对实惠的性价比。

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