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本田小黄蜂动力差怎么办

250cc虽然比不上公升级猛兽的动力,却始终有他独特的魅力。从NSR250那个疯狂的二冲时代,到现在轻量级双缸跑车争霸,总有数不清的人爱着250cc。

而这中间还有一个高潮,就是250cc的四缸时代。二冲污染大,四冲想榨取动力只有高转一条路。CBR250RR便是这样的一款车,极速200km/h加超灵活的操控,一般山路可以秒杀很多400往上的车。

这么好的动力平台,只销售一款车太浪费了,于是本田将这台发动机重新调校,搭载在了一辆街车上,这就是今天的主角CB250F“小黄蜂”。Honda 向本土市场销售的 CB250F Hornet “ 黄蜂 ”(MC31),当时是整个 “ 黄蜂 ” 系列中排量最小的,向上的车型主要是供应欧美市场的 Hornet 599、Hornet 600(替代 599 款)、Hornet 900,因此国内把这台 CB250F Hornet 称之为 “ 小黄蜂 ”。虽与CB400都是CB但是定位却有差别。

小黄蜂搭载一副与 CBR250RR MC22 相同的直列四汽缸发动机(MC14E),在 1996 年一月首次正式发布、2006 年十二月最后一次作车体图案更新,十年间并未作过换代,大概在 2009 年的前后正式停产。

1996年的CB250F Hornet“小黄蜂”

2005款

05款豪华版

06款

06豪华版

两冲程的就不说了,CBR250RR(MC22)、ZXR250 以至是当时感觉最不好开的 FZR250,那种驾驶体验都是今天的 CBR300R、Ninja 250所难以比拟的。只是,现在的四缸入门级体验、在排量上的门槛高了,国内市场最低都得到 600级别。想拉低排量就可以有更低价格就买到四缸车是不可能了,小黄蜂、CB400在国内都属于不合法,在此劝诫各位千万别碰。虽然国产四缸指日可待,但是那种两万转的声浪只能停留在传说和老炮儿的回忆中了。

责任编辑: 鲁达

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