鲁达 作为一个专门和事故车打交道的人，有些事故车我见了都觉得恐怖。
我搞事故车是因为有些车虽然受损，但是还有不少东西可以使用，拆下来还是可以正常使用，然后重新出售赚取些许价钱。有些车呢，真的是损到连骨头渣子都不剩，彻彻底底的全损。
哥瑞
这里有一台东风本田的哥瑞，一款廉价的小型车，卖的不太好。发动机方面还行，用了一款1.5L排量的地球梦发动机，马力达到了131匹，在同级中算是非常耀眼的数据。
躺在拆车场里的这台车，就是前面说的那种损到骨头渣子都不剩的车，看一看吧。
要不是尾箱盖有一行GREIZ的字母，站在车头前面肯定是无法辨认什么车了。
我也不知道用什么样的语言去形容它，整个车身都被扭作一团，车头盖像是削苹果皮似的，整个被翻出来。这种事故八成是在高速路上以极高的速度，钻到大货车底下，然后就是落得个山西刀削面的下场，发动机舱，驾驶舱都被削了一层。
然后就是极大的冲击力，从车头传遍整个车身，车体架构也扭曲了。车顶塌陷，车身两侧一团乱麻。
这种事故已经没什么好拆，加上哥瑞本身也不是什么名贵值钱的车，计算上人工成本，时间成本，资金成本，几乎是没有人愿意去拆它的。
昂科雷
昂科雷是一款美国进口车，看起来非常的高大威猛，使用的是一款3.6L发动机，293马力，算是常规水平，不算突出，但是也能跟得上平均水平。
这头事故，这辆车比起哥瑞来就要好多了。也就是前脸位置破坏严重，整体结构还是非常稳当。
要重新修起来也用不了太多的钱，几个手指头就能数出来，前保险杠，大灯，中网，加一个机头盖。机电方面，龙门架，水箱，冷凝器，就那么几样东西，发动机舱里部件都还完好。
这辆车被送进拆车场，可以视作一项福利待遇。从它身上能拆的东西太多，正好作为一款北美进口车，她的配件也是非常昂贵的，而且订货周期也长。
如果拆车市场上有这样的车，对于售后维修服务的事来说，在零配件供应方面，无疑又多了一个非常的渠道和选择。
传祺GS4
传祺这个品牌现在发展的算是比较好的，我已经数不清国产车企到底推出过多少品牌了。没有500怕也有300个，从南到北，从央企性质的一汽和东风，到地方性国企的上汽广汽这些，还有更小的一些品牌。
这些大汽车集团中，能让人稍微多看几眼的无非就是传祺，荣威，名爵，长安这些。
而传祺之所以有今天的成绩，GS4绝对该算头功，一款车几乎贡献了50%的销量。不过这也是一个危险的事，万一这款车出点什么差错，恐怕会把整个品牌拖入深渊，就像哈弗H6逐渐疲惫的时候，长城也就开始跌跌不休了。
这辆车有前后事故，车头被撞了，第一张图看来非常严重，整个前脸撞毁，甚至发动机舱也受到非常大的影响。
但是看第三张图，鬼使神差的发动机却稳如泰山，并没有受到什么影响。作为一辆车最有价值的部分，发动机舱和室内仪表台如果没有损坏的话，那就为它的价值打下了一个比较好的基调。
车尾受损比较严重，钣金覆盖件大面积被损毁，尾门，叶子板和车顶都没什么用了。这些部位的维修是一件非常麻烦的工作，太费时间精力，车门倒是没什么难度，直接买一匹门换上去就好了。
最麻烦的是侧边的叶子板侧围和车顶，这些皱巴巴的班级部件全部要切割下来，然后换上新的。我这样用文字写出来也就是十几个字，但是做起来真的太费时间，虽然我没有干过钣金活，但是我看过别人做钣金维修的，感慨一下，拆一台非常简单，三下五除二，不一会儿就切割完了。
破坏永远比建立要简单，正所谓，学坏三天，学好三年。要把一个残破的东西修复回去，所需要的时间与精力，真不如直接把它拆到，然后做个配件出售，这样所得到的价值反而会更大。
《汽配人的一天》，书写纪录身边有意思的事，每天一篇，早上8点准时更新。谢谢！