鲁达 【e族行业报道】 这几年最火的汽车技术非涡轮增压莫属，一个又一个的汽车厂商加入了T阵营，似乎现在要是没个涡轮增压发动机，都不好意思和其它厂商打招呼。当然各大厂商推出涡轮增压发动机的原因也很简单，就是规避排量税，以保证自身的产品能以一个更低的价格在市场上销售。
首先大量使用涡轮增压引擎的汽车厂商当属瑞典萨博，北欧人对技术的的追求使得萨博的涡轮增压技术曾经独步天下，虽然萨博最后的命运让人唏嘘不已，但是北欧人还是用自己的实际行动告诉世人涡轮增压器是适合家用轿车的。而本轮发动机涡轮增压化的发起者则是大众汽车，早在21世纪初，帕萨特B5就开始使用1.8T发动机。虽然这款涡轮发动机以今天的眼光来看技术上显得十分稚嫩，以至于为了要让涡轮散热不能停车直接熄火，需要着车怠速几分钟，使涡轮增压器充分散热。但是不管怎么说，帕萨特B5 1.8T是第一款真正走进我们身边的涡轮增压车型，也掀起了中国家用车涡轮增压的序幕。
之后越来越多的德系厂商加入了涡轮增压了，和日系厂商坚持自然吸气形成了一种对峙，作为自然吸气发动机的粉丝，我也是默默支持着这些坚持自我的日系品牌。但是这个故事戛然而止在2013年末，我早上浏览新闻时惊奇的发现本田汽车要推出1.0T、1.5T和2.0T三款地球梦涡轮增压发动机，我不否认这三款发动机参数非常NB。但想到那个坚持自吸之路，把i－VTEC（智能可变气门正时系统）发挥到极致的本田就这样抛弃了自然吸气还是让我唏嘘不已。要知道本田K20A红头发动机当年可是升马力过100匹的一代神机，即便是现在，也不是虽有涡轮增压发动机都可以升马力过100匹。本田真的无愧于“自吸之王”的称号，但是它就这么“堕落”了，作为本田的铁粉，那一天我都很落寞，觉得我喜欢的品牌就这么变了。
本田发布了这三款发动机后，但一直没有相应的车型发布，我们还在琢磨本田葫芦里卖什么药时，在今年三月份新款本田思域TypeR亮相时的确让我们眼前一亮，纽博格林北环7:50.63的单圈成绩刷新了最快前驱车的新纪录，而这个成绩也让奥迪R8 V10 Spyde、Porsche 911Carrera S(Typ 997)等超级跑车都败在了这辆2.0T的前驱车面前。我知道我熟悉的那个本田又来回来了，对技术不断地追求才是本田这个有工匠精神的品牌该做的。
思域Type R出色表现让我对本田重拾了昔日的好感，本田这么做也是大势所趋迫不得已。在越来越严苛的排量税和排放标准的双重压力下，涡轮增压减小发动机排量无疑是厂商的唯一选择，而在排量不变的条件下，涡轮增压的加入可以让发动机有20%+的动力提升，厂商又何乐而不为？
有另一件事也让我有点接受不了，那就是今年年初上市的六代福特野马。说起六代野马就一定要聊聊之前的野马车型，因为野马是一辆太有历史和情怀的车型。野马一直是美系性能车的代表车型之一，从第一代野马1964年面世就取得了巨大的成功，而当时的美国年轻人都对这辆价格亲民，动力出色的跑车趋之若鹜。
之后的车型，除了第二代野马生不逢时的赶上了石油危机和新环保法案，被迫采用了四缸发动机。而其它的野马车型就算是入门版也都是六缸发动机，而极致性能版的谢尔比GT500更是将671匹马力5.8LV8机械增压发动机放进了车身，这台发动机也让野马有底气和超级跑车都有一争高下的底气。
不过六代野马的2.3T发动机确实让我挺大跌眼镜的，换装了四缸增压发动机，又放弃了后整体桥的悬架，我隐隐感觉六代野马就是一辆后驱的蒙迪欧。以市场来看，福特这么做其实没有错，目前北美市场已经不足以养活野马车型了，野马需要更大的草原。而面对全球市场的排量税政策，用涡轮增压降低排量的做法是目前最适合野马的应对方案。效果也是很明显的，六代野马在国内的售价也仅仅有40万，相比竞争对手科迈罗快50万元的售价确实便宜了不少。
不过我们的故事远没有结束，前不久雪佛兰公布了新一代科迈罗的消息，通用汽车直接把2.0T发动机塞进了雪佛兰的肚子里。而全新科迈罗将采用通用研发的全新Alpha平台，这个平台的首款车型就是凯迪拉克ATS，我们真的可以简单的认为新科迈罗就是一个肌肉车版的ATS。美系Pony car们已经有两款沦为涡轮车了，我相信道奇挑战者的沦陷也是早晚的事。
美系品牌的涡轮化其实可以分为两个阶段：第一阶段是海外市场的涡轮化，最开始通用Ecotec和福特EcoBoost发动机都是这两大汽车集团欧洲研发中心的产物，主要装备的车型也都是面向欧洲和亚洲市场的车型，比如我们熟悉的福特蒙迪欧，福特翼虎和别克昂科威雪佛兰科鲁兹等等车型。而第二阶段就是美国市场车型的涡轮化，像福特野马、新一代F-150猛禽、雪佛兰科迈罗等等车型都是非常针对美国市场的车型，但是在全球化和涡轮增压化的大潮中也都接连沦落。
下面我们就来聊聊跑车品牌的涡轮增压化吧，德系品牌的跑车因为自己母公司早已涡轮化，前几年便纷纷换装了涡轮增压发动机。而意大利两大跑车品牌——法拉利和兰博基尼还一直在坚持着自然吸气，就像TopGear主持人杰瑞米说那样：“涡轮增压？那是给弱者准备的！”不过意大利人的浪漫也没有坚持很久，法拉利也涡轮化了，不过是已经上市了的California T还是不久前发布的488GTB都搭载了3.9LV8双涡轮增压发动机，最标榜高转自吸的跑车品牌也沦陷了，很明显3.9L的排量分明就是针对中国4.0L收取40%消费税而定的。
当我听到法拉利也涡轮增压的消息时，我其实已经麻木了，我不否认我喜欢大排量自然吸气发动机的线性和从容，但也不是一味的自吸脑残粉和涡轮增压黑，我其实更多是对汽车厂商妥协市场而感到伤感。看到一个个汽车品牌加入都加入了涡轮增压阵营，放弃了自己之前所擅长的自然吸气，这其实是一种情怀的丧失。人们买车时（尤其是中高端车型）更多是一种品牌认同感和情怀，当一个品牌变了味，它的潜在车主可能也就不会选择它了。我很高兴还能看到像马自达这样的品牌在继续坚持自然吸气，而创驰蓝天技术也是自然吸气阵营新的标杆。我只想说“当你没把这件事做到最好的时候，不要轻言这件事没有前途。”
最后我们来聊聊涡轮增压技术未来的趋势，当各大厂商还在研究怎么降低涡轮延迟的问题时，奥迪却已经开始研究电子涡轮了。顾名思义，电子涡轮就是靠电力驱动的涡轮增压系统，主要针对的就是涡轮增压延迟的问题，这个电子涡轮可以在250毫秒（人眨眼的时间是400毫秒）就能够从静止状态加速到9万转的工作转速。让涡轮增压器可以度过发动机低转的瓶颈期，而发动机进入高转速区间后重新却换到废气驱动涡轮。不过这个技术目前最大的问题就是电动涡轮的供电，12V的车载电源驱动电动涡轮有些捉襟见肘，奥迪则使用动能回收系统的收集到的放在超级电容里，再通过一个继电器控制的变压器升压为48V直流电驱动涡轮。而本周也刚刚有外媒报道奥迪全新一代R8以及兰博基尼Huracan将搭载电子涡轮的2.5T发动机，该款发动机最大输出功率可达到600马力，峰值扭矩更是达到了650牛·米，奥迪又再一次展现了自己的黑科技。
写在最后：各大厂商涡轮增压化是向市场妥协的结果，没有对错。毕竟厂商是为了赚钱，小排量涡轮增压发动机合理避税后可以降低售价，增加销量赚取更多的利润。而不采用涡轮增压技术的厂商就站在了一个很尴尬的位置，同样动力的车因为排量税就要卖得更贵。我其实只是简单的希望给大排量自吸发动机一条活路，现在全盘否定自然吸气就像当年否定涡轮增压一样可笑，给不同诉求的消费者提供不同的产品才是汽车厂商该做的，一窝蜂的涡轮增压并不是明智的选择。