鲁达 宝马经销商成都宝悦汽车有限公司9月15日发布信息称：只要是2020年10月1日以后上牌的宝马3系、X3(不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。
原价回购，经销商却不赔本？
2020年度新车保值率排行榜数据显示，合资品牌中型车一年期保值率超过80%的只有两款车型，除了BBA之外能保持70%以上之外，诸如大众品牌的蔚揽保值率就只有下68.87%。所以已经习惯“交钱就贬值”的汽车商品来说，突然有这么一个“免费开一年”的机会也让很多人不太相信。
实际上，做原价回购这桩生意不只是成都宝悦这一家。
南京宁星奔驰4S店7月3日就发起了高价回收二手车的活动：即日起至7月31日以购车时的发票价回购奔驰E300L时尚或豪华/C260L时尚运动/国产GLC全系（300豪华除外），车辆要求是2020年1月以后开票的新车，公里数15000公里以内，经检测无误后，无事故。
浙江某奔驰4S店不仅对部分奔驰E级以及GLC车型以开票价进行回购，甚至还加价回购部分新款E300L车型。
除了宝马、奔驰，部分奥迪4S店也推出了奥迪官方认证车“高价回收 保值回购”的活动，还对奥迪A4L、A6L、Q5L等车型进行原值回购。
曾几何时，BBA大战从让利促销到置换补贴又变成了原价回购。这些经销商为什么如此疯狂？按照开票价回购的二手车还能赚钱吗?
“受芯片短缺影响，奔驰车源紧张，新车的价格基本没有优惠了，有些车不仅要原价卖，还要搭售装潢产品，二手车的价格也跟着大幅上涨，所以即便高价回收，我们也能赚钱。”有奔驰4S店二手车经理给出了答案。
当前主机厂普遍产能受限，直接导致汽车市场供不应求，所以汽车价格也自然要比以往要坚挺。而去年的BBA新车在出售时基本上都会有15%左右的优惠，所以现在按照开票价回购后的产品在二次出售的时候则依然一定的利润。“我们按照发票价收回来，以新车指导价卖掉，利润也有一万多”其中某豪华品牌经销商证实了这样的说法。
这就跟华为手机一个道理，在当前华为部分机型尤其是具备5G通信能力的产品其二手市场的价格要远远高过新机的售价。其原因就是因为新机一直处于断货状态，官方渠道都难有供应，而其他渠道则早已经囤积居奇公开加价，二手机也就顺势水涨船高。
“缺芯”问题到底有多严峻？
华为断货的根源就在于受到美国打压无法获得5G芯片，所以导致在很长一段时间都是有价无货。同样，和华为一样缺芯的便是汽车行业。
从去年下半年开始，芯片短缺的问题日益严重。时至今日，芯片已经成为整个汽车行业的掣肘。今年上半年长城、蔚来都因为芯片供应问题发出停产的通知，领克8月份销量大幅下滑也都因为芯片导致的产能受限，更有人传出一汽-大众奥迪的工厂因为芯片紧缺9月份只是象征性的排班生产一天……
在海外，现代汽车在月份关停了美国的工厂三周时间，此外戴姆勒、通用、福特、丰田等车企也因为缺芯问题部分减产或者停产。三个月前，据AutoForecast Solutions数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。而截止9月份，这数据就已经变成了821.5万辆。
三个月的时间徒增520万辆，之所以会如此疯狂就是因为在当时多数机构都表示到今年三季度芯片短缺的问题将会得到缓解。然而，出人意料的是6月份马来西亚疫情爆发，又让芯片再次蒙阴。这个全球最最重要的芯片测试和封装市场，占据了全球13.8%的份额，整个东南亚占比则高达27%。
“新车从6月份开始停止生产，芯片厂也停产了，几乎停产了三个月。”马来西亚本土最大的汽车品牌宝腾汽车销售部长表示，“现在已经扫完了，缺芯的情况非常严重，至少要持续到2022年。”
工信部总工程师、新闻发言人田玉龙13日在国新办新闻发布会上表示，“芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”
可以肯定，在芯片供应还没有恢复之前，汽车市场还将继续处于紧张的状态。8月份，汽车产量为172.5万辆环比下滑7.4%，同比下降18.7%。紧随其后的这个“金九银十”是否能有所其所起色呢？