鲁达 作为BBA成员之一，奔驰的德系品质向来受到消费者认可，豪华品牌的定位更为增添了可靠性光环。不过随着奔驰在国内市场占有率日渐走高，销量提升同时却也暴露出了不少与其形象不相符合的质量问题。去年西安女研究生车主维权事件后，奔驰汽车的质量受到越来越多的关注，而其问题也是层出不穷。近日，汽车门网就接到了一位奔驰车主的投诉，其饱受“爆胎门”困扰。
接连爆胎后胎压频繁报警
浙江的张女士是一位奔驰C级车主，车主表示，自己在2018年5月份购入一辆奔驰C200L运动版，购车后一直正常使用，但在使用一年左右时就接连经历了两次爆胎，并且胎压监测系统也频繁报警，造成了严重安全隐患。
据车主反映，第一次出现爆胎的情况是在2019年7月16日，当时车辆处于静止状态，没有明显诱发原因，右前轮突然爆胎，车主随即前往4S店更换轮胎。
但爆胎事件并没有停止，在更换完右前轮胎的次日，车主驾车在高速上行驶，据车主表示由于刚经历爆胎，不敢过快行驶，驾车速度仅在80码左右，但经过不平路段时，车辆左前轮再次爆胎。
7月16日，车主又发现左后轮有鼓包情况，存在安全隐患。在此之后，车主4条轮胎全部进行了更换。
本以为更换新轮胎后故障会得到解决，但车主发现随后又有了新的问题。2019年10月和12月中，车辆进行了两次胎压监测报警，但检查后发现轮胎完好，没有明显故障。2020年，又出现4次胎压监测报警，其中有一起发现是失压引起，其余三次检查后均没有发现报警原因，经销商检查后也只告知车主车辆没有问题，可以正常行驶。然而这给车主带来了不小的忧虑:“之前经历过爆胎后一直开车很小心，现在还是多次报警，万一在高速路上出现状况，岂不是让我拿生命在冒险？”
此外，车主表示除车辆爆胎问题之外，自己购买奔驰汽车还遇到了销售欺诈情况，当初签订合同时被违规收取了手续费及服务费等费用，且存在保险捆绑销售的问题。“在奔驰的购车经历完全不符合我对豪华车的印象，十分失望。”
奔驰爆胎非个例 或与轮胎设计相关
奔驰旗下车型爆胎情况并非个例，百度搜索可发现相同案例大量存在。根据汽车门网投诉数据，该情况主要在奔驰C级、E级上出现。从具体投诉问题看，轮胎爆裂位置多集中在胎壁靠近轮毂唇部位置，多数奔驰车主出现轮胎爆裂情况后，向4S店询问处理方式，得到的都是轮胎爆裂系外界冲击，厂商不予理赔的回答。
奔驰轮胎爆裂位置多为胎壁靠轮毂唇部位置，以此看来这或与奔驰汽车使用的扁平轮胎有关，40/45的过低扁平比使得轮胎内径增大，所以胎壁也较短，过减速带或颠簸路段时稍微不注意，就有可能造成轮毂唇部挤压胎壁，造成鼓包或爆裂。上述车主张女士也表示自己的轮胎扁平比过低。
此外，奔驰爆胎原因可能还与其轮毂唇部设计较薄有关系，轮胎稍微受到冲击，较薄的轮毂唇部作用在局部胎壁上的力也越大，这也是为什么轮胎爆裂切口都平行于轮毂唇部的原因。
针对这一状况，奔驰官方曾坦言，北京奔驰C级和E级使用的扁平轮胎在遇到减速带、路面不平时都需减速至30公里时速以下行驶。但这显然不适于中国复杂的道路状况。
汽车门网针对张女士遭遇致电梅赛德斯奔驰（中国）官方客服，对方表示奔驰厂商正在跟进张女士的投诉，目前还没有解决方案。值得注意的是，张女士在几个月前就已经开始投诉，但一直没有等到官方的解决方案。
总结：
按常理“爆胎”应该归类为汽车行使过程中的突发事故，轮胎可能因年久老化、胎压异常或者外界穿刺、较大冲击而造成爆裂。加之轮胎作为汽车与地面唯一接触，故当汽车高速行驶时发生爆胎，其后果难以预料，处理不当造成车毁人亡也是常事。但奔驰出现爆胎事故的多是新车，并没有老化一说，更多的是设计缺陷原因，这与奔驰的豪华形象实在相悖。