鲁达 奔驰最新款GLE发布的速度有点快，
前几天外媒还在讨论GLE的深度伪装照，
今天它的全部细节都已经公布了。
这也不奇怪，
要说目前奔驰系列里，
GLE算是最“后进”的一个，
我说的是它的内饰，
还停留在古老的款式上。
现款GLE
现款GLE内饰还是“上世纪”的风格
说真的，现款GLE性价比太低，
就是因为它的内饰还一直没有更新。
在奔驰全系车型内饰都在向S看齐，
哪怕最小的A级都号称小小S的时候，
GLE还一直用着古老的内饰，
所以它早该换代了。
下面我们看看未来的新款GLE，
都有什么新变化，
有没有让你感兴趣的卖点，
比如全球首创的四轮高度单独调节？
由外见内
首先，前脸大灯的样式就说明了GLE的定位。
新GLE大灯也采用了三角眼的样式
目前，采用这种三角眼的大灯式样，
都是奔驰旗下偏运动的车型，
从最开始的GT，到CLS，到A级，
再到如今的新款GLE。
三厢A级就是三角眼式大灯
的确，以往的ML就是小巧灵活的类型，
只不过后来的GLE显得臃肿有余，
灵巧不足，
可能未来的GLE还是要有所纠正。
三角眼灯都是奔驰旗下偏运动车型，GLE也要减肥？
未来会不会有四缸？
现款GLE最大的竞争力，
可以就是它还全系6缸发动机起步，
而它的诸多对手，
或者是所有其他对手，
都已经使用了四缸发动机。
比如宝马X5，有2.0T，
比如奥迪Q7，有2.0T，
比如沃尔沃XC90，有2.0T，
甚至路虎新发现，也有了2.0T，
想用GLE四缸起步价买上面这些品牌的6缸车，
可能是买不下来的。
最低6缸起步一直是GLE最大的优势
目前得到的资料，
新款GLE只公布了一款采用6缸混动的系统，
就是采用3.0T混动的GLE450 4MATIC，
匹配的变速器依然是奔驰9AT。
能够肯定的是，
后续还会有插电式混动系统跟进。
更牛的主动驾驶
奔驰的主动驾驶辅助系统，
一直走在行业的前列腺上，
这次GLE的最新辅助驾驶系统，
亮点有两个，
一个是转弯时能够判断对向来车，
一个是在自适应巡航时，
能够根据前方拥堵的路况提前减速，
并且做好随时停车的准备。
第二个其实很好理解，
比如你开启自适应巡航，
在很远的地方有拥堵，
但你的车辆只能观察到很近的距离，
它会丝毫不做出减速的动作，
直到只剩200米左右的距离时，
它才会急刹车来应对，
毫无疑问这个策略是对驾驶员心脏的巨大考验。
增加了这个提前减速策略，
车辆的反应更加接近“人类”的思维了。
更人性化的自适应巡航是GLE的一个新技术
越野一直是GLE的强项
新的4MATIC系统，
前后轴可以实现0-100%的扭矩分配，
并且可以实现针对单个轮子的扭矩分配，
我猜测单个轮子上的扭矩也能接近100%吧。
总之，奔驰号称这技术也是世界首创的，
让GLE的越野能力更强于以往。
说到越野，
多补充一句，
以往的ML和GLE的越野能力不容小视，
它的最大短板可能也就是底盘高度了，
只要底盘能通过，
基本上4MATIC都能解决，
除了特别极限的单轮着地爬大坡。
四轮高度独立调节也是一个首创技术
说到这里，
还得说说奔驰首创的四轮高度独立调节功能。
比如越野时，
它可以单独调节每个车轮的高度，
这会让它在攀爬的时候，
尽量保持车辆水平，
尽量让每个轮胎的抓地力平均化。
越野是GLE从来没有忽略的项目
最强空气动力学
新款GLE一搭眼就给人紧凑干练的感觉，
这种感觉的确没错，
从空气动力学上也能说明这一点。
现款GLE的风阻系数是0.32，
而新款GLE把风阻系数降到了0.29，
对这样的中大型SUV来说，
无疑又是同级最佳的数据。
至于哪里的改善造成了这样的空气动力学，
你可以观察后视镜、
前后轮的轮拱、
主动格栅、
带扰流的尾灯、
平整化底盘等等。
高位扰流板，两侧轮拱都是减少风阻的设计
可选第三排座椅
尽管看起来干练紧凑了，
但它其实却有了更大的车内空间，
这主要是来自于长度。
即便外形看GLE没太臃肿，
但数据显示，
它比现款GLE的轴距增加了80mm。
这就让座椅布置可以更灵活，
第二排有全电动调节座椅，
你也可以选装第三排座椅。
新款GLE的轴距增加了80mm
手势动作识别
最后再说说舒适性方面的一个卖点，
就是多媒体系统的动作识别，
好像如今不带个动作识别，
都不好意思见人了。
这个配置好像是选配，
不过只是它有了两块大屏，
而且GLE的内饰又进一步提升了奔驰的“风格”。
这个内饰风格让GLE竞争力大增
简单而带有风格
把操控区域隔离在两侧把手之内，更实用
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