鲁达 在BBA中论豪华，奔驰敢认第二，宝马奥迪敢认第一吗？似乎不能，宝马敢说它运动，奥迪敢说它性价比高，它们俩都想要复制奔驰车的豪华，模仿了它的设计和用料，却营造不出它的味道，为什么？一个经常能考99分的同学，能不能做到100分满分，取决的往往是细节。
升高奔驰S级，你很难看到底盘的原色，整个车身底盘都被覆盖地严严实实，很多地方，车企们都是点到为止，不会做这么严密的保护，但是S级就会不惜成本地去完善。
铝合金的全框式副车架，这个级别，也就见怪不怪了，可是仔细看，还能看到它在细节上的一些精心考虑。
在底盘上可以看到这样的排水口，左右各一个，很多车都没有这样的排水口，空调水、雨水等略带腐蚀性的液体都直接排到车底，但这个过程中会横跨很多部件，本无大碍，可是时间长了，这些部件就会生锈，多了两个排水口，就可以很好地解决这个问题了。
下摆臂和副车架连接的地方采用的是轴承的方式，过滤震动的能力已是不弱，可是，当你凑近去看，你就会发现里面还有两层的滤震胶圈，试驾的时候，你就会发现，你很难感受到路面细碎的震动。
后排可能是奔驰S级最为看重的地方了，可以看到它做了很多车身刚性强化的设计，极力地想要保持后排的平稳性，把过弯时的侧倾，颠簸上的晃动降到最低。
采用多片离合器的全时四驱，外壳主体涂上了厚厚的防锈涂层，看来散热只能走屁股的铝合金底盖了，为了避免差速器的震动传到后排，差速器并不是直接安装在后副车架上，而是通过一个小支架，提高了它的自由度，先过滤一波大的震动。
五连杆独立悬架、铝合金材质，可是这些对于一台将近200万的车来说不是重点，重点是下摆臂那两块空气动力学的套件，没有这两块套件，前面气流再平整，到了这里就会打转，而有了就可以让整个底盘的气流很平稳快速地过去，这对它的高速平稳性很有帮助。
奔驰S级的后减震筒直插后备箱，可是后轮拱依然能达到100%的覆盖率，这个小配件虽然值不了多少钱，可是多一个配件，就多一道装配工序，就多一分麻烦，这细节处理让人无话可说了。
只懂车点评：
怎样的材料，怎样的设计，相信教科书上已经列出来了，但是如何把东西做到极致，这需要工程经验，奔驰从无到有，从有到极致，用了100多年，我想，没人会怀疑他们的实力。
关注微信公众号：只懂车(ID：zdcar1)，每天五分钟，换个角度看汽车。