鲁达 国产本田第十代思域上市后一直舆论不断，从一开始被众人奉为神车，到后来不断被爆出安全负面，可谓“跌落神坛”。如果说1.5T发动机机油增多，是本田发动机在全球范围的先天缺陷；那么思域在中保研测试中“断B柱”，却让东风本田颜面扫地，无法逃脱“国产后偷工减料”的质疑。
无独有偶，思域的“最重要对手”（当然是现代车主自封的）菲斯塔，也在最近的中保研丢了面子，只不过断的不是B柱，而是更加重要的A柱。想想无论是网上还是路上，叫嚣思域车主最厉害的，就是菲斯塔车主，认为只有现代才配得上是A级紧凑轿车之王。短短半年，思域和菲斯塔双双“折柱”。本以为是一对王者，没想到是一双青铜。
近日，中保研旗下中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了2019年新一批车型碰撞测试结果。包括菲斯塔、东风风神AX7、三菱欧蓝德，凯迪拉克 XT4、广汽本田凌派在内的5款车，在经历了一波灵魂拷问后，除了凯迪拉克保住了节操，其他全都一片触目惊心。其中，菲斯塔的表现极为令人失望。
中保研的“车内乘员安全指数”共包括了四项测试：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）。菲斯塔在正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）。而去年思域在正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级分别为A（良好）和P（较差）。可以说是半斤八两、难兄难弟。
当菲斯塔以64km/h的时速发生25%偏置碰撞时，车头溃缩略严重，A柱上部出现折弯，AB柱间的边梁也脱离位置，座舱前部结构有明显形变。因为车头的不合理溃缩，造成的巨大形变让座舱空间受到侵占，对驾驶员构成了威胁。中保研对此评价结果为M（一般），理由是“乘员舱上部侵入量，假人伤害的腿部和脚部，乘员前倾过度，座椅不稳定。”并由此猜测，车辆结构强度存在不合理。
在看过该测试视频后，有业内人士表示：“菲斯塔的前伸纵梁及水箱框架横梁，没有发生足够的牵扯支撑及向后溃缩叠加吸能变形，而是发生了向车体中部滑偏折弯，撞击体形同绕过前部主变形缓冲保护区直接冲向轮胎及A柱正面，直接导致腿部空间被挤压内溃，AB柱中间上部边梁折弯而压缩驾驶室上身空间，前门变形卡滞。前杠短弱，横向支撑强度弱。”
在50km/h的侧面碰撞中，无论是对驾驶员防护，以及对乘员的防护，菲斯塔的表现同样不理想。除与车辆结构相关的问题外，菲斯塔的低配车型只有前排正面及侧气囊。后排乘客气囊、前后排头部气帘的缺失，将导致车内人员在碰撞中受伤。
菲斯塔在中保研的“折戟”，进一步暴露出的这款中国特供车型的严重问题。因为就算在有“五星批发部”之称的C-NCAP中，菲斯塔先前也仅拿下四星评价的记录（综合得分率为72.3%）。恐怖的是，拜网上一些“秒天秒地秒思域”的韩系键盘车神所赐，菲斯塔的销量表现并不俗，从去年10月正式在国内上市，但2019年7月底，已累计销售量72216辆，月均销量高达七至八千台！
至今，中保研已测试了28款车型，不管是自主车还是合资车，大量地都存在结构强度以及配置缺失的问题。自主品牌由于自身成本我们暂且不谈。令人费解的是，包括思域、菲斯塔、途观L、别克GL8——这些多数人眼中的“靠谱车”，也纷纷暴露出严重问题。合资车之所以敢这样，主要原因还是因为国家对汽车制定的安全标准太低，并且处罚力度太小。
最后，我觉得北京现代的“偷工减料”事出有因。首先，韩系车为了生存，现在的终端价格已经和很多自主车没啥区别了。但是韩系车可是合资品牌，为了保证合资双方（如北京现代一方是北京汽车，一方是现代汽车）都有利润，就只能在产品成本上动歪脑子了。因此，当你在买车时候，遇到同样价格的韩系车和自主车，可别认为合资出身的韩系车会更加靠谱，真相可能恰恰相反。