鲁达 2015年秋季，本田搁置了在华建厂的计划，时隔一年，计划再次启动。据日本共同社18日报道，本田将在武汉建设新工厂。工厂最快将于今年年内动工，争取2019年前后进行运转。
停工又动工，本田寓意何在？
早在2015年的时候，本田就有在中国建立工厂的计划，但受到股市的影响，中国的整体经济增速下滑，车市也呈现低迷的状态，本田将建厂计划取消。2016年，随着汽车市场的回暖以及市场政策的引导，本田重新启动建厂计划，也在情理之中。
据销售数据显示，2015年，本田在华销售100.63万辆，同比增长32.5%，销量实现首次突破百万大关；2016年1-9月，本田在华销售新车共87.21万辆，同比增长25.5%。
查看单一车型销量，今年9月份，广汽本田和东风本田均有三款车销售过万辆，分别为中型车雅阁、小型车飞度、小型SUV缤智、紧凑型SUV CR-V、紧凑型车思域以及小型SUV XR-V。
在当下车市，SUV热度不减，本田在国内SUV市场只有三款国产SUV车型，分别为缤智、X-RV、C-RV，对于本田来说，让SUV产品矩阵更加丰富以及寻求市场销量的突破，产能能否跟上是一个较大的问题。
当前，本田在华共有5个工厂，其中广州地区占3个，总年产能为60万辆；另外两个工厂处于武汉，总年产能为48万辆。综合上述，本田目前在华年总产能为108万辆。而根据2015年的销量来看，本田在华的产销水平基本没有太大的差距。据悉，新工厂启动之初，能够确保12万辆的产能，随后能根据市场的需求将产能最大增至24万辆。所以未来，新厂建成后，本田的产能可以从108万辆上升至130万辆以上，年总产能提升20%，无疑能够更好的应对市场需求。
从中期来看，中国是为数不多的增长且值得培育的市场，在中国建厂，虽然面临的竞争压力依然巨大，但机会将更多。
本田在海外市场和本土市场的上升空间狭隘。
本田在华建厂，除了上述原因，还有另一个重要的原因是，本田在北美市场以及日本本土市场上升空间受到限制。众所周知，北美汽车市场已经非常成熟，竞争十分激烈，日本市场的情况也大庭相径。
数据显示，2015年，本田的全球总销量为471.8万辆，与2014年的449.3万辆相比，同比增长5%。其中，在美国市场，本田年销量达159万辆，同比增长3%，增长空间小。在日本市场，由于2014年后日本提高消费税，本田在日本本土的销量接连下滑。而在中国市场，本田2015年共销售新车100.63万辆，同比大增32.5%，销量实现首次突破百万大关，市场表现优于其他市场。
到2016年，在美国市场，截止9月，本田已经连续两个月新车销量低于上年水平，在日本的销量也依旧低迷；而在中国，今年前三季度，本田国产车累计零售销量为872093辆，同比激增25.5%。
本土市场的低迷、北美市场的上升空间小加上在中国市场的表现良好，本田将重心转移到中国这个充斥着更多机会的市场，无疑更有利于本田未来的拓展。
建立新工厂，对于本田来说，无疑会成为其在中国发展的重要一步。不过从另一个角度来讲，中国虽然是充斥着机会的市场，但是机会和挑战是并存的。本田在华建厂，出于长远考虑是志在必行，但乐观期待市场的同时也需谨慎对待。随着中国车市的逐渐繁荣，本田面临的竞争压力将越来越大；且购置税政策即将到期，是否持续还有待确定。因此，明年或者以后的中国车市将会怎样，依旧是一个未知之数。
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