鲁达 Man哥语
南京宝马案，是宝马以高速追尾马自达2，结果撞碎了马自达，还有不少人坚定了日系皮薄不安全这一传言。但同样的日系与宝马，只不过变成了日系高速追尾宝马。情况却发生反转。
这起事故发生在山东东阿御龙金湾，半夜女司机醉驾本田飞度，宝马5系在路口等待红灯，结果飞度以100公里以上的时速没刹车撞上了静止状态的宝马5系。宝马车上总共4人、3人重伤，1人死亡。飞度司机因没系安全带，当场死亡。
车祸现场一辆黄色本田三代飞度与一辆宝马5系
这起事故最主要的问题还是车速过快，酒驾导致飞度几乎无刹车直接撞上了宝马5系的尾部。
宝马5系受到巨大撞击三厢变两厢，后排被完全挤压近乎于无，只有前排空间得以有效保留
在这起事故中，被追尾的宝马5系遭受到了巨大撞击，以至于从行李厢到后排空间都被挤压至近乎于无，中大型尺寸的宝马5系几乎快变成了一辆Smart。
A柱没有明显变形，发动机舱全部溃缩，车门能够正常打开，前舱空间较为充裕，从碰撞来说飞度基本做到了自己该做的
事故解析：
1.不系安全带
超速和酒驾是事故最主要的因素，这种行为就是谋杀，必须警醒。
就车本身来说，从事故后的照片来看，这辆飞度在碰撞后整个乘员的生存空间并无问题，发动机舱几乎全部溃缩吸能，但A柱没有明显变形。但醉驾的驾驶员并没有系安全带，这是飞度司机死亡最致命的原因。可以说汽车工程师尽了最大努力让司机存活，结果自己偏偏不系安全带，放弃这一切保障。
如果飞度的驾驶员能够系上安全带，情况可能真的会有所不同。
此次事故中，飞度还有个问题：方向盘上的套、座椅上的套和垫子。所有都会对车上人员的安全产生隐患。
座椅靠垫、座套、座垫的摩擦系数与原装座椅面料相去甚远，甚至可能无法配合安全带有效抑制乘员的移动，而座套又会阻挡侧面安全气囊的弹出，甚至肯能会造成伤亡。
2.宝马为何变成这样？
说完了飞度说宝马，飞度（A0级）与宝马5系（C级）差了两个级别，为何看上去似乎是飞度表现好，差了两个级别的的飞度却将宝马撞成这样？是宝马表现差？还是飞度更安全？
相差两个级别的碰撞
既不是飞度更好，也不是宝马太弱。
宝马5作为一个中大型豪华轿车，被撞成了这样，并不是车本身安全性出了问题，而是现代轿车的安全设计就是车辆前部比后部更强大。
现代汽车被动安全设计的理念就是如此，前硬后软，绝大多数的碰撞都是基于车辆前部，各种吸能结构、高强度钢也集中于前舱。可以看下面这张宝马5系的结构图（非中国加长版）。
事故中宝马尾部被撞击压缩的空间刚好是两个后纵梁的距离
从这张图上可以看出，宝马对于后部的防护设计其实主要是靠两个纵梁，这两个纵梁采用了与A柱、B柱相同的热成型钢，接近后保险杠的地方则有一段复合钢用来缓冲，除此之外并没有太多的加强件了。这与车辆前部复杂的结构设计和大量钢材应用的情况有着明显区别。
实际上车辆后部并不是被动安全设计的重中之重。并且目前为止，几乎所有汽车安全测试机构，都不会用实车碰撞的形式去验证被追尾时的车辆安全。
而车尾包括后备箱在内的主要结构都用来缓冲和吸能（是的，就是用来吸能），后纵梁的目的是让后车的冲击力尽最大可能减少，减少人体所承受的加速G值。
各国的法规对于追尾的要求，也多数关注于油箱是否泄漏。且包括IIHS各种NCAP都不进行多车高速度追尾的实车测试，所以汽车厂商不会主动在车身尾部进行加强设计。毕竟绝大多数的追尾都很少出现像中国这样极端不刹车追尾碰撞。车辆的后部缓冲设计远没有前部那样复杂与用心。
上面这图是小伙伴发给Man哥的一张路上实拍，也是一起宝马被SUV追尾，看得出当时车辆较多，追尾速度应该不会太快，所以这辆老款5系尽管看起来受损严重，但是没有威胁到乘员的生存空间。
对于追尾时的伤害，由于致死主因是颈椎、脊椎的骨折与损伤，而保护乘员的主要设备其实是汽车的座椅、座椅头枕与安全带。这三者缺一不可。
这也是为何所有的安全研究机构，都是用鞭打测试来检验车辆在追尾事故中的保护水平。
3.技术的进步
宝马这代的车体，上市时间是2010年，而三代飞度的上市时间是2014年，差了整整5年的时间，5年里25%小面积偏置碰撞的设计改变了很多汽车的设计思路。这也是为何飞度能在这种级别的碰撞里保持相对完整的生存空间。但是，即便是这样，也不能说飞度在被动安全性能上就超越了宝马5系，如果让Man哥在这两款车里选一款更为安全的车，Man哥可能还是会选一款2010年后的宝马5。
只想说一句，没有最安全的车，只有安全驾驶、拥有良好的驾驶习惯，安全带是救命的，人能不喝水么？不能，那上车不系安全带和不喝水没什么区别。无论是前排还是后排。
头枕高度要与头顶齐平
另外为了防止追尾的伤害，请将自己爱车的头枕高度调至与头顶齐平（前后排都需要进行这样的操作），这样才能最大程度的发挥车辆的被动安全性能。
最后希望所有的小伙伴都能引以为戒！
愿逝者安息！
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