鲁达 [懂车帝原创 评测]不知道是不是因为思域、飞度的光芒太过耀眼，本田旗下一款看起来并没有太引人瞩目的紧凑型车用月均一万多辆的销量诠释着闷声发大财的最终奥义，这款车就是本田凌派。今年的前10个月，凌派销量已经超过了12万辆，那它各方面的表现到底如何呢？
首先，从基础性能测试开始。动力总成方面，凌派全系采用了1.0T三缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛·米，匹配的变速器分别为6速手动以及CVT自动变速器。这次我们测试的顶配车型使用的是CVT。
在八达岭机场，实测凌派0-100公里/小时加速时间最快是10.98秒，0-400米加速时间最快是17.84秒，冲线尾速127.55公里/小时。这样的动力水准放在几年前的“买菜车”中还算可以，但放到现在，用“够用”来形容都非常勉强，不过跟0-100公里/小时加速13秒多的1.5升大众朗逸比也算能接受。制动成绩方面，6次全力制动测试中，最好成绩为38.11米，2次超过40米，剩余3次均为39米左右，稳定性还算不错，制动能力也可以，但跟同级比较优秀的车型比，还是有很大差距。
麋鹿测试成绩有惊喜，凌派最终以最高70公里/小时的速度完成麋鹿测试，这个成绩在八达岭机场测试过的车型中算是一个相对比较高的成绩了，我们之前测试的马自达昂克赛拉的最好成绩也是70公里/小时。根据麋鹿测试时车手的反馈，凌派的转向比比较大，在紧急变线急打方向盘时需要比较大的幅度，对于手速要求比较高；车身稳定系统表现不错，介入过程顺滑，能有效降低车速，帮助车辆顺利通过测试。
整个基础测试环节中，凌派各方面的表现都符合一台买菜车应该达到的水准，不功不过。接下来，我们又要把买菜车开上赛道了，看看凌派在赛道的综合操控表现如何。
零下1度的环境温度下，我们的车手驾驶凌派在懂车帝金港赛车场取得的最快圈速为1分32秒22，这个成绩比我们之前测试的博越Pro还要慢。具体的几个数据，在懂车帝低速弯，本田凌派通过的最大横向加速度是0.978g。而懂车帝高速弯，通过弯道的最大横向加速度0.997g，大直道尾速132.88km/h，表现一般。
当然了，我们也要说明，这次测试的环境温度比较低，对于轮胎抓地力有不小的影响。另外，车手在驾驶凌派时也比较保守，所以这个成绩并不是凌派能跑出的最快圈速。虽然成绩一般，但是车手对于这台车的赛道驾驶感受的评价还是非常高的。凌派虽然动力差，但是动力响应很快，需要动力的时候，CVT变速器可以很快调整锥间距完成传动比的调整，拉高转速释放动力。并且因为是CVT变速器，整个加速过程可以一直将转速维持在适合功率输出的转速区间，所以整个出弯加速的感受还是非常顺滑的。底盘方面，虽然悬架支撑一般般，但是压缩到后段还是能提供一定的支撑来保障车辆的循迹性的。另外，凌派的车尾也是比较灵活的那种，在弯道里能靠适当的滑动来配合过弯。整体赛道表现可以这样总结：虽然它跑得不快，但是好在还是有一定驾驶乐趣的，还算是一辆开起来很顺手的车。
赛道上顺手好开且有一定乐趣的凌派，在日常驾驶舒适性表现如何呢？先说优点。在驾驶这方面，凌派确实是一辆轻松好开的车，转向手感比较轻盈，回馈力度也很线性，整个转向手感很有本田家族特色。油门刹车调得都很线性，很好控制也很容易上手。至于缺点，日常开凌派会觉得有些颠，悬架对于细小颠簸的过滤并不是太到位，底盘的所谓高级感也不是那么强。在后面进行的极端烂路测试中，也可以体会到，凌派的悬架在面对大颠簸时，吸收振动的能力确实没有那么强，并且后扭力梁悬架表现也一般，两侧车轮的干涉影响还是比较大的。所以底盘舒适性方面，凌派只能说是中等水平。
这台三缸发动机的表现也一般，主要问题是噪音而不是振动。本田的这台三缸机的振动控制其实还不错，即便是在踩刹车挂D挡以及起步蠕行这些发动机负载比较大但是转速比较低的情况下，抖动依然可以接受。那为什么主观感觉凌派非常“抖”呢？主要是因为这台车的发动机噪音不仅大而且很糙，会给人一种车内非常抖的主观错觉。本身就偏大的发动机噪音配上CVT变速器之后，噪音大的问题就显得更加突出。加速时，为了获取动力，小排量涡轮增压发动机只能拉高转速榨取动力，而CVT变速器在加速过程中会保持一个相对比较高的转速，这就导致整个加速过程都要伴随着这种拖拉机般的噪音，这一点确实是会大大降低驾驶员对它的好感。
加速工况下噪音大是事实，那在巡航状态下，车内噪音控制的如何呢？我们用专业仪器对凌派不同速度的噪音进行了测试，测试结果如下。
凌派噪音控制得确一般，但是在时速80公里以下，噪音其实没有想象得那么大。原因很简单，因为这台车一个很大的噪音来源是发动机，而在时速80公里以内匀速行驶时，由于CVT变速箱的特性，转速会被压得很低，加速时发动机那种拖拉机附体的感觉被削弱了不少。但是过了时速100公里之后，噪音有明显增加。时速120公里时，噪音已经到了68.5分贝，这个噪音其实已经有些影响舒适性了。
相比于舒适性，购买这个级别这个价位车型的消费者，可能对下面这两个项目更加关心，那就是空间以及油耗。
在空间方面，凌派表现非常优秀，实测数据如上图所示。这样的空间表现在同级别中绝对是第一梯队，甚至比一些中型车的乘坐空间还要大。不仅是空间大，凌派顶配车型后排中央扶手还有一块可以延伸的小桌板，将小桌板伸出锁止之后，可以放一些杂物，实用性还是不错的。不过，小问题也是有一个的，那就是主副驾驶座椅轨道都不太长，尤其是副驾驶，腿长的朋友即便是把座椅放到最靠后的位置，依然会觉得有些憋屈。
后备厢空间表现同样不错，尤其是高度，达到了600毫米，总容积561升。这是什么概念呢？我们印象中帕萨特应该是辆挺大的车吧，它的行李箱容积只有521升。所以，凌派虽然车身尺寸没有那么大，但在这样的车身尺寸下还能把乘员舱和后备厢都做得非常大，甚至达到越级的水平，空间大师本田的掏空间的能力不得不服。
油耗测试环节，我们按照懂车帝油耗测试路线进行油耗测试，全程201公里。平均时速39公里，依旧是一个比较偏向于高速油耗的水准。在这样的情况下，本田凌派的实测百公里油耗是6.21升。在平均时速相仿的情况下，比马自达昂克赛拉的6.03升稍微多一点。这么看起来，小排量涡轮增压发动机好像也未必就一定会比更大排量的自吸发动机省油。
最后我们来看看凌派在智能化配置的表现。车机方面，无论是硬件还是软件，都没有太出彩的地方。优点就是反应速度相对比较快，菜单简洁功能清晰，配上触摸屏左侧的实体快捷按键，使用便利性还不错。功能性上，基本它也就只能提供基础的听歌、蓝牙电话以及导航的功能。导航虽然使用了高德地图，但版本相对比较老，使用体验也很一般。互联方面，它也仅仅支持蓝牙连接手机，CarPlay以及CarLife都不支持。以凌派的车机体验来看，自备一个手机支架还是非常有必要的。
驾驶辅助系统方面，本田凌派可以达到L2级别的自动驾驶。日常驾驶状态下，凌派的自适应巡航给人的感觉还不错，支持全速段跟车。跟车时加速与制动的动作在正常工况下也比较柔和，只是遇到前车插队的情况，如果前车与你重叠角度很小，它是无法识别的；当前车大面积进入车道时，系统识别到前方有车时会来一脚重刹，吓你一跳。所以在预判能力上，凌派还是有提升的空间的。另外一个小问题，就是如果前车急加速，凌派在跟随前车加速时，突然增大的发动机噪音，会让人心中有一丝恐慌。开启ECO节能模式之后，由于限制了发动机的转速，实际跟车体验会更好。
在八达岭机场，我们又用静止目标测试了凌派的自适应巡航系统。面对静止障碍物时，在时速60公里以下，凌派都可以做到完全刹停且留出相对充裕的安全余量；时速超过70公里，凌派有警示提醒以及制动动作，但是无法完全刹停，需要在靠近障碍物时人工干预刹车，或者在速度降低后人工紧急变线才行。
这辆车也配备了车道保持辅助系统，可在时速70公里且车道线清晰时自动激活，时速65公里以下会自动失效。这套系统识别车道线的准确率以及转向的精准度都不错，不会出现画龙的情况，体验非常好。只有一个小问题需要车主适应一下，就是无论是因为速度过低，还是车道线不清晰导致车道保持系统退出时，车内是没有明显提醒的。如果这时候你还觉得车会帮你保持方向，从而放松了警惕，那很可能会出现危险。
看完评测之后，想必大家也都清楚为什么凌派卖得这么好了吧。总结一下就是，品牌硬、空间大、油耗低。在十万元左右这个价格区间，想找到面面俱到的车型是不可能的。预算一定的情况下，就是要做一些取舍。对于凌派而言，你获得了大空间低油耗，就得接受它噪音大，不够精致以及动力不强的短板。所以，凌派到底能不能买，就看你对油耗以及空间有多么强的执念了。