鲁达 对于北京这样的大都市，交通是一个非常头疼的问题。从经济上来说，公交车最便宜但是线路不受控制，共享单车贵一些而且距离有限制，地铁的线路覆盖和公交车比差很多，打车最贵不说，碰上堵车还心烦意乱，这个时候电动车的优势就体现出来了。
电动摩托车成为年轻人新宠
笔者一开始对电动车比较抗拒，直到朋友让我出去将本田V-GO转了一圈，回来就“真香”了。那么本田V-GO究竟是怎样一款电动摩托车，又有着怎样的表现呢？
01本田V-GO是什么？
本田V-GO是本田针对国内年轻市场推出的一款高端电动摩托车。V-GO不仅沿袭了本田一直以来在摩托车领域积累的先进设计制造工艺，同时还引入了智能化交互系统，同时锂电池的加入也让整车的使用体验大幅提升，新车在电动车市场中也更具竞争力。
一直以来，电动车乃至电动摩托车都给人一种低端、廉价的印象，甚至与“年轻、活力、时尚”等形容词不搭边。而本田V-GO的诞生打破了这一个现象，是专为年轻人打造的一款电动摩托车，不仅在外观上更加符合年轻人的审美，在实际体验和表现上，本田V-GO也给人耳目一新的感觉。
可以说，作为一款电动摩托车，本田V-GO足以改变你的认知，也给年轻人的出行方式带来新的选择。
02本田V-GO如何从外在俘获年轻人的心
既然本田V-GO是面向年轻人的电动摩托车，那么在外观上也要做出更加年轻生活化的改变。本田V-GO抛弃了传统电动摩托车基于自行车设计的风格，将整车进行更加风格化的设计，并将后轮独立出来，让车身整体看着像英文字母“G”。
本田V-GO电摩外观整洁
除了车身像V字以外，前大灯与后尾灯都采用了V字的设计风格，即使在远处也能认出本田V-GO这款车型，正符合现代年轻人需要在大众中彰显自己个性又不要过于高调的需求。
V字尾灯
夜间尾灯效果
本田V-GO前大灯
昏暗环境下的前大灯效果
对于驾驶者来说，骑乘的实际感受至关重要，本田V-GO设计的细节也更加新颖。作为一款两轮电动车，加入了无钥匙解锁的功能：在车子附近按下钥匙上的解锁键，即可在不插钥匙的情况下骑走车子，锁车也只需要按下锁车键即可。
本田V-GO钥匙可遥控
对于驾驶者来说，骑行感受是至关重要的，也是直接影响用户对于一款电动摩托车，甚至是整个品牌的印象。本田V-GO在驾乘体验上针对年轻人也做出了优化。仪表盘从传统的机械指针式升级为液晶数字显示，时速单位上方显示了运行的模式，驾驶者可以一眼就分清自己车子正在行驶的速度以及运行的是低速还是高速档位。
本田V-GO液晶仪表盘
显示屏右侧显示了电池剩余的电量，而屏幕下方则显示了本田V-GO行驶的总里程。除了这些，在液晶仪表盘上方还会有一个“READY”绿色字样的灯，只有在这个绿色的灯亮起来的时候，才能发动本田V-GO。
如果说不足，对于身材高大的用户来说，本田V-GO由于轴距较短且脚踏板偏高，转弯时车把非常容易碰到膝盖，这也限制了车辆的转弯角度。但是对于身高在180以下的用户来说就没有这个问题。
03本田V-GO骑起来究竟如何？
既然是高端电动摩托车，那么实际骑行究竟如何是每个人都很好奇的事情。而正是实际的骑行感受，真正的吸引到了我，让我对电动摩托车的印象大为改观。
本田V-GO为单人骑乘设计
对于笔者这种体重高达80kg的男性用户来说，看似小巧的本田V-GO并不会让我有局促的感觉。而座位本身就是为了单人骑乘设计，即使是笔者硕大的屁股也能踏实地坐在座位上，坐垫材质丰满柔软，一屁股就可以坐稳。
本田V-GO将储物空间集中在了座椅下方，大约有14L的体积。而电池则隐藏在了踏板下方的位置，这样的设计能让本田V-GO重心更低，更利于操控。值得一提的是，V-GO的锂电池由本田整体开发，采用进口LG电芯，符合本田对稳定性、安全性各方面的严苛要求。
本田V-GO的储物空间在座位下
当你坐上本田V-GO，启动车子之后拧动油门，会发现根本走不了。本田V-GO具有自动驻车系统，当停车超过三秒，面板上的“READY”灯灭掉后，驻车系统启动，此时无法通过直接转动油门发动车子，这个时候也仅需要捏动一下刹车，即可发动。
本田V-GO仪表盘
作为一款电动摩托车，档位调节必不可少。本田V-GO具有高速和低速两个档位，经过笔者实际体验，低速挡最高速可达35公里每小时以上，高速挡最高速度可达到56公里每小时（车速表显示），这还是在笔者体重高达两百斤时候所能跑出来的速度，不过为了安全，日常市区通勤开低速挡即可满足要求。
从速度表现上来看，低速挡和高速挡在启动时不会有什么差别，只有在速度上来后（大约为25公里每小时的速度以上），才能明显感受到高速挡的加速力度明显更强，高速挡并不会在较低速度上给驾乘人员带来更加危险的加速。对于用户来说，直观的感受就是：高速更快，低速情况下两个档位同样稳。
在50米加速测试中，分别测试了高速与低速两种档位，并各测试了三次，最后取平均值。低速挡加速用了9.15秒，高速挡为8.06秒。
本田V-GO前轮碟式刹车
后轮鼓式刹车
说完了加速咱来说说刹车。本田V-GO采用了前碟后鼓的刹车配置，在电动车当中比较常见，不过得益于轻小的车身以及电池包的较低位置，30km/h的刹车时长在三次测试后均值仅3.87米，而通常电动车在同等条件下的制动距离多在5米左右，所以V-GO这个制动距离也是非常可观了。
为了测试本田V-GO在更真实驾驶状况下的动力性能，我们选取了一个坡度约为5°的过街天桥上进行载重爬坡测试，测试共分为3组数据，本田V-GO在53米的上坡的平均用时为13.90秒。
本田V-GO续航测试
续航能力上，经过笔者实测，本田V-GO在城市路况下载重80公斤行驶，因为城市道路经常会有堵车、等红灯这样的情况，所以全程平均速度只有19.87km/h，实测续航里程47.28公里，这也与其48V 20Ah的电池容量相符。对于大多数人来说，从家里到超市、健身房等目的地大约是5至10公里，V-GO约50公里的续航距离足以满足日常生活的行驶需求。
在续航测试中，续航测试开始时V-GO里程表显示已行驶12公里，在行驶了25公里后，电量开始显示下降，再行驶15公里后会掉第二格电量。
本来以为这一格电量可以坚持10公里上下，没想到仅坚持了4公里。在电量到最后一格并开始闪烁时，在里程表上显示已走了46公里，此时V-GO行驶的最高速度仅有20km/h小时。
简单总结下电量显示结果：充满电后电池的第一格坚持了25公里，第二格坚持了15公里，第三格坚持了4公里，第四格坚持了不足三公里，最后一格仅坚持一公里左右就难以行驶。在使用时需要注意。
04本田V-GO评测总结
作为一款为单人骑行的电动摩托车，本田V-GO满足了轻便、小巧、灵活的需求，活泼跳跃的外形，穿梭在城市当中是一道亮丽的景色。设计上，本田V-GO年轻化、现代化的设计个性十足。
本田V-GO
低重心18650锂电池包、液晶数字化显示面板、无钥匙进入、自动驻车系统等配置，在电动摩托车领域属于相当高端的配置，也是年轻人追求配置的体现。本田V-GO在这方面尽可能地完成了对于电动车配置的升级。
1500W电机的动力可以在高速巡航时提供更加稳定的表现。在实际测试后，笔者也对其表现印象深刻，尤其改变了电摩硕大、笨重、廉价的印象。有了它，你还要啥自行车？