鲁达 对比起旧款飞度，新款飞度的前脸变得更加简洁，就一个V字型，很简洁，很有运动感。飞度的侧面用了一条很长腰线和裙线去为整个车的运动感增色。飞度的门把手的地方，一般车的门锁都是放在门把手隔壁的位置的，而第三代飞度十分奇怪，把钥匙孔放在了门把手下方的位置，这样看起来有点别扭，给侧面的形象带来了一些违和感。飞度的后面采用了一条很长的尾灯设计，这样对于这样一台小车来说，真的会带来一些辨析度的提升，而它的尾部的设计是有点往前倾斜的，与车头部分的往前倾相呼应，提升运动感。
内饰：
飞度的内饰用两个词来形容简洁而带有一点点科技感。飞度的中控台十分简单，就两块屏幕，上面的屏幕是导航和多媒体的系统，下面的屏幕是空调的控制区域，而这两块屏幕在关掉电源的时候是全黑的，所以这时候你会感觉到整个中控台一无所有，但这又恰恰是现在很多高档车中控台发展的一种趋势。我还要多说一下这个导航多媒体系统几句，这个多媒体系统是与第九代雅阁的多媒体系统有点相似的，它是可以与手机相连的，并可以在系统上面操作你的手机，包括导航那些都可以在里边操作，但是飞度的这套系统比雅阁的那套系统所支持的手机型号要少，所以感觉飞度这套系统就是很想你去连接手机，但它又不支持所有型号的手机。飞度的仪表盘运用的是像一二代一直沿用下来的炮筒式设计，而且，它仪表盘里边的会有一种色调，这种色调会根据汽车的发动机工作情况而变化，相应地反映出当今行车状况的耗油情况，绿光代表的是最省油情况。飞度的方向盘在高配版上有多功能按键，但是按键只在左边，其实我并不喜欢这样的设计，一边的多功能按键会映衬出另外一边的单调，如果要设计多功能方向盘的话就应该两边都有按键，这样才有对称美，这种设计让我想到了第六代凯美瑞也是如此，多功能方向盘只设计了一半，这样挺影响方向盘美观的。飞度的内饰用料大多数是以塑料为主，座椅用的也是布料，但是在中控台的一些位置你能看到一些软质的材料加上一些缝线。
空间：
空间是飞度在同级车中最大的优势，180的人坐上去，坐第一排的话头部有一些空间，腿部也比较舒服，而坐后面也能有两个手掌叠在一起的腿部空间和跟前排差不多的头部空间，脑部一下，如果一个170cm的人坐在后排的话会获得一个两拳距离左右的腿部空间，是不是有点恐怖。飞度的储物空间在同级车来说还是比较好的，在驾驶位空调下面的位置有一个可以存放杯座的地方；中控区下面有两个小杯座和一个小型储物槽，放两瓶矿泉水和高速卡和散钱的还是挺方便的；手刹旁边有两个很浅的储物槽，这两个储物槽后面有一个小小的扶手箱；空拍的空调出风口就是没有，这个价位也，这个空间也是挺正常的。飞度的后备箱在这个级别里还是算挺不错的，如果你嫌弃它的后备箱容积还是有点小的话，你可以非常轻松地就把后排座椅做个4/6分割放倒，这时候你能获得一个超级大的后箱容积，而且第二排的座位与后备箱几乎是全平相连在一起的。另外，飞度的空间还有另外一种玩法，那就是你可以把后排座椅的坐垫部分往上翻（脑补一下，就像载客三轮车的后排座位那样可以往上翻叠，可见上图），这时候你可以获得一个不算很宽，但很高的储物空间。这样，在过年逛花市的时候你就可以很方便地把盆栽放到这个位置了。其实，飞度的后排腿部空间的恐怖和后排座椅的坐垫可以往上提，根本原因就是飞度运用了中置油箱的设计。
其他：1、动力：飞度的这种CVT动力输出得挺线性的，但是如果你大脚油门踩下去，它也许是CVT天生的打滑的缺陷，也许是设计师为了保持平顺性，它的动力输出会有点慢，速度迟迟地才会一点点慢慢上升。如果不是大脚大脚地去轰油门，当然，日常驾驶你也不可能这样去踩，所以这种动力输出在平时的时候带来那种平稳性还是挺好的，而且这样的一个小车，搭配上1.5L的发动机动力可定是够的，只不过是它不能瞬间迸发出来罢了。
2、操控与转向：虽然飞度是这种紧凑型的A级车，但是它的操控性能也说不上有多好，主要原因还是因为它用的这个中置油箱，导致它的车重分配不均，导致车的大部分重量集中在前面，后面稍微会比较轻，所以在转弯的时候侧倾会比较大，而且转向也不那么灵活，这就是用中置油箱的一个缺点。
3、噪音：以前的第二代飞度，在在噪音方面感觉是前后感觉是完全不一样的，坐在前面能听到比较大的发动机的噪音，后面会听到比较大的风噪声，而这一代的噪音前后噪音的分配比较均匀了一些，基本上就是前后听到的风燥声会大一些，发动机的噪音效果得到了提升。
4、油耗：飞度作为这么轻盈小巧的一辆车（而且第三代飞度比第二代飞度还要轻一些），搭配上CVT这种懒惰的变速箱，油耗必定是很低的，在高速保持80km/h左右的速度，它的油耗能达到5.8L/100km，这种油耗其实真的很不奇怪。
作为中国新生代神车，五菱宏光的销量有目共睹，甚至有些月份就单月销量就达到五万多台，如此受到消费者的欢迎，离不开它超高的性价比。五菱宏光无论是在外观上，内饰上还是动力上都可谓说对得住它的售价。
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