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本田作为一个技术控，在国内的追捧者不在少数，得益于产品出色的动力以及操控性能，其在华产品向来都有很好的销量。可以说，在汽车三大件上面的技术积累，使得本田的拥趸可以不去考虑其他的影响因素来死心塌地的追崇这个品牌。对，这就是你们讲的，“一日本田、终生本田”。
讴歌作为本田的高端子品牌，在市场上的表现一直以来不温不火，尽管在技术层面较普通本田车型有过之，且解决了本田品牌一向不怎么样的隔音性能，但作为豪华品牌，人们始终不愿意为讴歌那价格买单。难道讴歌就真的是一台隔音好一点的本田吗？
在去年年底，讴歌品牌迎来了其在华的第二款国产车下线：广汽讴歌TLX-L。在海外市场这款车比中国要早半年上市。来到国内后，必然而然的就为中国市场做出了一定的改变，比如说你能在名字中就直接看到的“L”。没错，国产即加长这个真理依然受用，尤其是对于销量不好的车来说。
广汽讴歌这次狠下决心直接将TLX的轴距加长到了2900mm！对了。这里要提一下TLX-L的市场定位：因为TLX是基于雅阁平台开发而来，所以设定的竞争对手包括了雷克萨斯ES、卡迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、以及传统的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。至少现在从尺寸上看来，加长125mm轴距后，TLX-L是稳稳排在前列的。从后排的空间当中我们也能很好的看出来，这个视觉效果真的快赶上宝马5系的级别了。
其实讴歌TLX-L的真实产品力还不在他加长的这些空间上面，我们都知道讴歌车标的来源是精准的卡尺，借此来契合讴歌产品的精准操控性。但是这次加长了这么多后，TLX-L的驾控优势还在吗？
现在各大媒体对讴歌TLX-L的测评都在不断的进行中，对该车的评价都基本上是赞不绝口。高配车型搭载的PAWS四轮转向系统可谓讴歌的独门秘籍。这与之前在法系车身上的那些被动式机械辅助后轮转向完全不是一个概念，在讴歌TLX-L身上的这套PAWS是可以通过电机控制单独后轮进行转向的。与传统四轮转向不同，可以在中低速和高速时，实现对两后轮不同角度和方向的转向调节，中低速时，后轮与前轮异相位调节（前轮角度向左，后轮角度向右）提升车辆整体操纵感；高速行驶时，后轮与前轮同相位调节（前轮角度向左，后轮角度向左），提高高速行驶的稳定性。除此以外，在高速制动时，前后轮同时向内倾斜，增加轮胎与地面的接触面积，从而增加制动力。另外可变阻尼减震器的加入也让TLX-L的操控拥有多种不同的特性。
所以可以看出尽管加长了这多，讴歌TLX-L仍旧可以拥有灵活的操控性，这些多出来的“赘肉”完全可以通过电子转向进行掩盖掉。当然良好的操控性必须要有足够的动力支持才能体现他的价值，国产TLX-L流用了思铂睿的那套动力总成，2.4L自然吸气发动机匹配8档双离合变速箱，208匹马力配合换挡迅速的双离合在动力响应方面做得相当优秀，不过在爆发力层面是不如涡轮增压机器的。这台2.4L i-VTEC发动机拥有7000转的红线转速，指针式的仪表盘同样为了保留最后那一点机械味。对于真正的机械迷和技术控来说，TLX-L还真是一剂良药。
关于产品力，其实是不用消费者去担心的，讴歌完全有能力把一款产品做好。对于消费者不得不考虑的售价，广汽讴歌给出了27.98万到37.98万的价格区间，对于传统BBA确实有一定的优势，而性价比最高的一款则是30.88万的悦享版，这个价位对于一台思铂睿，啊不对，对于一台讴歌来说还是有一点小贵的，大家买本田的原因就是买个发动机，而对于讴歌，可能消费者到现在为止还没找到合适的理由去说服自己为什么要去买一台换标本田。只能怪讴歌的品牌影响力在国内确实太弱，而注定销量不会火，所以大家就安心等着降价吧~
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