鲁达 备受关注的东风本田机油增多问题解决方案，在2月12日晚6点公布。角师傅在这里为各位看客详细解读这份方案。官方方案公示如图所示：
首先文章第二段对机油增多的情况作出说明：东风本田认为“机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况都会被燃烧，但由于低温导致燃烧不充分，导致液面升高。
随后第三段东风本田经过测试，但使用何种测试方法并未说明，只是说在中国北方进行了低温测试后发现没有对发动机机体造成伤害，用时也为收到关于车主因液面升高导致发动机损伤的报告，但液面上升超过机油标尺上限21mm确实会导致故障灯亮起。
最后第四段，东风本田给出了最终的解决方案，第一对CR-V和思域的ECU进行重刷，调整喷油嘴喷油以及火花塞点火时机，调整发动机转速，尽快让发动机升温。第二不改变机油标尺范围，新增刻度标线，并且修改用户手册。
解决方案很简单，第一刷ECU，第二机油刻度标线不改变，却在内部增加新的标线，第三修改用户手册。就单纯刷ECU这种方案也是有“后遗症”的，ECU系统作为车辆行车信息总控室，就好比人类的神经系统一样，车辆在出厂时已经由工程师调整在合理范围内，如今为了调整低温状态下机油液面，重刷ECU尽管低温状态下机油液面可能会减缓增长，但进入到盛夏情况后，发动机过快进入到高温状态后会出现何等问题谁也说不好。
一款车从研发，到最终上市前，都会经过各种路试测试，低温测试也是路试中的重要一环，国内最著名的低温测试场牙克石肯定迎接过本田CR-V以及思域等其他车型，而零下30多度的低温测试，难道没有检验出机油增多的现象吗？还是有这种现象，东风本田视而不见听而不闻？