鲁达 根据本田中国的官方通讯，受缺芯片问题的影响，本田9月的终端销量为121448辆，相比去年同期9月的168872辆下降了28.1%，其中东风本田下滑31%，广汽本田下滑25%。
数据上看起来是东本的下滑更严重，可全年拉通再看，东本以567422辆的成绩领先于广汽本田的540392辆，要知道去年1-9月同期，广本的市场表现是大幅领先东风本田的。
广汽本田的优势车型依旧很强
作为本田在国内的半壁江山，只要是本田的热销车型，广汽本田有条件会上，没条件创造条件也要上，比如缤智和冠道，再比如CR-V的姊妹车皓影和即将上市的思域姊妹车INTEGA。
通过广汽集团强大的营销体系，广汽本田也的确运用好了本田分给自己的资源。当迈腾阿特兹等车型在起起伏伏的时候，作为B级车常青树的广本雅阁始终保持着强大的竞争力，在9月斩获了19907辆的销量成绩，同比下降11.8%。对于雅阁我们基本同意官方的说法，是缺芯片造成的。
同样的，皓影、缤智分别取得了13261辆，13893辆，虽然皆有超过10%的同比下降，但在缺芯的大背景下，都属于正常现象，而且在各自的同级车型中都属于表现优异。
但既然缺芯，飞度和奥德赛的销量就显得有些耐人寻味了，飞度在9月拿下了12355辆的好成绩，仅比去年同期下降2.25%，比上个月还环比涨了不少。而奥德赛则在9月以4288辆的成绩同比上涨12%。
从飞度到雅阁，这几台广本的优势车型虽然都有下降趋势，但依旧能在各自的细分市场里表现出众。不过问题是既然有车型能不受影响或者受到不多的影响，那或许说明广本的芯片问题或许是可控的，广本销量下跌的最大原因不是芯片不足。
那些逐渐被遗忘的车型
在这次广本的销量报告中，没有提到凌派和冠道。这两款车一直以来虽不是广本的强势车型，但却仍是广本销量中不可或缺的重要组成部分。
我们能查到的是广本凌派在今年八月只有117台销量，今年1-8月总共才卖出2.5万台左右。在去年9月的时候，凌派还能卖出10260辆（1-9月算上封城也有8.3万辆），如今的销量成绩用一句惨不忍睹来形容毫不为过。
冠道的成绩则更让人心焦，8月的销量成绩仅有45台，今年1-8月卖了2.9万台。作为一款售价30万左右的车型，冠道曾经也能拿下近万销量，现在却和宝沃BX5站在了同一起跑线上。
联想到广本雅阁、缤智和皓影的销量下滑，再加上凌派和冠道在各自细分市场的逐渐崩溃，还有广汽本田今年1-9月被同门兄弟东风本田反超，或许可以总结出一个非常现实的情况，广汽本田的统治力正在下降，缺芯问题只是表象。
对手在进步，广本在踏步
也许，广本是采取了丢车保帅的措施，将凌派和冠道的产能分配给了品牌中的其他车型，但这又有点说不通，因为从广本的产品布局来看，基本算是买发动机送车的凌派和主打高端客户的冠道比皓影这类新车型能贡献更高的利润。
根本问题在于凌派和冠道所处的细分市场竞争实在太过激烈。
凌派过去在10-15万区间可以凭借着合资特供车的身份，以大空间和优秀的质感打动客户，可现在呢？国产有高半级的吉利星瑞，这台车上市一年了价格还是那么坚挺，合资里轩逸越发强势，朗逸宝来的降价更是让从不玩价格战的凌派心酸不已，即便凌派去年有改款，但升级还是一如既往的挤牙膏。
而冠道的对手们则更多，要面对合资的昂科旗汉兰达，还要面对国产的UNI-K和星越L的攻势，有传统豪华品牌林肯冒险家和航海家的夹击，更有高端新能源品牌的虎视眈眈。毫不客气的说，冠道的竞争力一直都很弱，只是靠着本田的金字招牌才能如此火爆，当对手们进步后逐渐蚕食自己的领地，原地踏步的广汽本田毫无还手之力。
同样原地踏步的还有现在依旧强势的奥德赛，当现代拿出了库斯途，广汽传祺的M8正被更多人接受的时候，很难说奥德赛在将来不会面临和凌派、冠道一样的处境。
看不见的品控和看得见的技术投入
除了车型竞争力的问题，广汽本田的产品品控也不如以往，在去年广汽本田雅阁就因为燃油泵和安全气囊的问题被召回过两次。有一说一，其实召回的事跟广汽本田也没太大的关系，主要还是本田方的设计问题，但不可否认，在第十代雅阁已是口碑最差的一代雅阁了。
品控是最让消费者担心的问题，一台车的机械设计在生产之前就已经调整好了，但汽车的品质却和主机厂在装备过程中的精细化、规范化有很大关系。
广本皓影在去年上市后不久就出现了多起关于车身异响的投诉包括底盘、转向机以及车窗附件都有，而姊妹车的CR-V就没有出现类似问题。在获得本田热销紧凑型SUV的生产销售授权之后，广本马不停蹄的改扩建生产线，效率是上去了，可残品率也上去了。
当业内诸多人士对广汽本田的质量和口碑忧心忡忡之时，更让消费者感到愤怒的是，皓影在中保研正面25%偏置碰撞试验中， A柱严重弯折，车门几乎脱落，这对于选择皓影的用户而言，简直是一种赤裸裸的“羞辱”。
广本副总经理郑衡曾表示，要拿最好的产品打动顾客。在皓影上市之初对这款车型评价道:“皓影是广汽本田以自身21年的积累和沉淀,深刻洞察SUV市场,开辟SUV新价值的颠覆之作。但很显然，在这样的品控和碰撞结果面前，副总经理当初的演讲越“精彩”，如今被公开处刑的打脸啪啪声越是响亮。
另外，说本田还在用十年前的技术真的毫不夸张，十多年前研发的这代1.5L排量地球梦发动机感觉本田能用到日本四岛沉没，关键直到现在这台发动机以及匹配的动力总成放在市面上仍然在第一梯队。
可关键是十代雅阁在海外市场上的都是2.0T+10AT的动力总成，就是讴歌RDX那套，在国内却仍然还用1.5T+CVT来打市场，因为广本在国内的技术投入实在太少。都说本田升级是挤牙膏，而广本干脆是连牙膏都不挤了，直接改口气喷雾了。
写在最后
广汽本田的几款车型还是一如既往的强势，因为本田的影响力，雅阁飞度这样的经典车型即使想卖不好都不可能，这大概也是广汽本田副总经理郑衡在媒体面前招牌式“自信”微笑的底气。但是再厚的老本也有吃完的那天，缺芯浪潮一过，真不知那时的广汽本田会重新振作还是一蹶不振。
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